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名利场上的竞争 对比4款行政级豪华轿车

来源:酷车中国  时间: 2010-06-08 09:36:21  编辑:酷车中国

导读:准备出发的时候天还只是刚刚亮,楼下正停着那辆香槟色的奔驰E300。这意味着在到达预定拍摄地点之前,我有充足的时间去享受它的美妙。运气不错,所有的一切看上去也都很完美。为了促成这次对比,我们几乎费尽心机。所以在正式开始之前,必须感谢那些帮助过我们的每一个人。这的确是我的真心话,绝非好莱坞电影中大人物走上演讲台的开场白。

准备出发的时候天还只是刚刚亮,楼下正停着那辆香槟色的奔驰E300。这意味着在到达预定拍摄地点之前,我有充足的时间去享受它的美妙。运气不错,所有的一切看上去也都很完美。为了促成这次对比,我们几乎费尽心机。所以在正式开始之前,必须感谢那些帮助过我们的每一个人。这的确是我的真心话,绝非好莱坞电影中大人物走上演讲台的开场白。

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从上世纪50年代开始,奔驰E级车就把“最佳”的称号收入名下,它的传奇故事即便花上几天几夜的时间也讲不完。奔驰的品牌感召力足以让所有的竞争对手羡慕,而全新的E300在这次对比中,更多地是为了充当标杆的角色。另一款同样有着悠久历史的车型是丰田皇冠,从1955年至今,它已经进化了13代车型,而最新款的一汽丰田皇冠则来自级别更高的皇冠Majesta。

 

新车型不仅比前款更加豪华,同时在车身尺码上也与标准版W220奔驰S级不相上下。1994年,奥迪100车型正式被奥迪A6所取代。如果算上之前的三代车型,奥迪A6的历史也有42年之久。由于中国市场的特殊性,轴距近3米的奥迪A6L车型也仅此一家。无论它以何种身份出现,至少说明奥迪品牌在中国市场20余年的付出是值得的。在同级别市场上,A6L车型超过60%的市场占有率也让其它对手难以企及。

至于现代劳恩斯,我得说在这之前对它没有太多了解。在海外市场,它用Genesis命名,而Rohens的名字仅为中国市场所有。1990年代中期,现代公司才开始试水豪华车领域。毫无疑问,雅科仕才是现代的旗舰车型,而按照官方说法,级别略低——取代Dynasty车型的劳恩斯将与奔驰E级、宝马5系、雷克萨斯GS以及英菲尼迪M系列车型同场竞技。

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就像我们之前的每一次经历一样,奔驰总能把它最好的一面展示给你。如果一定要在一张“雷达图”上针对E300的各方面性能进行标记,最后的结果肯定是一个标准的五边形。所以,即便得到更多的赞美,对于奔驰而言也是理所应当的。

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它在人机工程学设计方面表现得无懈可击,无论作为驾驶者还是乘客,你总能找到最舒适的坐姿。在同等排气量的发动机当中,奔驰永远不是输出功率最大的那一个。他们的3.0升V6自然进气发动机懂得如何让动力输出得更平顺,加上那台7速自动变速箱,整个加速过程极其顺畅,你经常会在不知不觉中超过公路上的限速标志。

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7.5秒的0至100公里/小时加速成绩并不慢,并且E300的发动机能够在高转速区域发出奔驰特有的沉吟,听上去非常有趣。你可以把E300开得很快,但实际上E300并不适合那些追求终极驾驶感受的人。它的转向很精确,不过方向盘上缺少了细腻清晰的路面细节。这并非是技术的问题,而是价值取向的理性回归。因为绝大多数人还是想要得到一辆舒适的奔驰——不是极端。

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奔驰显然更愿意找到理由让人们相信,放松和舒适同样是获得驾驶乐趣的另一种形式。或者说,这也正是我想要的那种理想状态。行政级轿车并非只属于制服和白手套,如果驾驭它是一件很从容的事,亲自上阵又何乐而不为呢?

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趁着清洁车辆的空隙,我和其他同事交换了一下意见。我急于从他们嘴里得到他们对另外三款车的评价,这对于更快地熟悉它们的秉性非常有帮助。显然,开着奥迪A6L 2.4技术型的老兄有些抱怨,他跟在劳恩斯后面的时候的确有些吃力。

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原本我们打算找一辆2.8升排气量的A6L,但考虑到售价以及市场销量的问题,2.4升车型要更加适合这次对比。它的动力输出水平在A6L的5款发动机当中最低,适中的售价和特殊的市场定位却让它获得了欢迎。另外,在怠速状态下,V6发动机的确要比那台很安静的4缸涡轮增压发动机更加安静,并且它同样注重动力输出的平顺性。当然,最重要的一点在于,多数人都认为搭载一台V6发动机才够得上豪华的名分。

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关键字:奔驰 E300 皇冠 劳恩斯 

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