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名利场上的竞争 对比4款行政级豪华轿车

来源:酷车中国  时间: 2010-06-08 09:36:21  编辑:酷车中国

导读:准备出发的时候天还只是刚刚亮,楼下正停着那辆香槟色的奔驰E300。这意味着在到达预定拍摄地点之前,我有充足的时间去享受它的美妙。运气不错,所有的一切看上去也都很完美。为了促成这次对比,我们几乎费尽心机。所以在正式开始之前,必须感谢那些帮助过我们的每一个人。这的确是我的真心话,绝非好莱坞电影中大人物走上演讲台的开场白。

对此我有所准备,前一天的中午我曾经开着它流窜于CBD的核心区。如果只是应对城市交通,这台发动机和Multitronic变速箱匹配得天衣无缝,多数情况下,它的动力性能甚至还保有一定的优势。只是这台V6发动机高转速时的声线并不美妙,它带着一丝大众家族惯有的沙哑和杂乱,但在启动的瞬间,它却拥有4款车型中最动听的歌喉。A6L和E300有些相似,拥有准确的转向,更加偏轻的方向盘淡化了细节信息。它同样让人觉得轻松,但偏重的车头在应对急弯时显得不够从容,有时你会感到它的身躯过于庞大。

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你一定已经猜到了我坐在劳恩斯里最想干的事,这款搭载3.8升V6发动机的顶级配置车型有充足的理由证明最好的韩国车来自现代。不夸张地说,它就是韩国的雷克萨斯。与来自欧洲的竞争对手相比,它的噪音抑制水平可以获得压倒性的胜利。

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在怠速状态下,你很容易忽略那台Lambda发动机的存在,那是一台V8发动机才能达到的水准。与之相匹配的6速自动变速箱来自日本爱信,这让人不由地想到丰田皇冠。全力踩下加速踏板,持续的推背感会告诉你隐藏在安静表象下的是一座压抑已久的火山。所以在你打算体验劳恩斯动力性能的时候,最好选一个路况上佳的环境。这种状态下,劳恩斯不但能够紧跟对手的步伐,即便是超越对方也是一件随意且轻松的事情。

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劳恩斯有时会让人觉得它更像是一款美国车,一方面因为它的安静,另一方面是因为舒适的悬架以及线性的制动效果。在这四款车型中,只有劳恩斯配备了可变阻尼减震器和空气悬架。它能够根据车速自动降低或升高车身,此外,悬架的高度还可以通过手动模式进行调节,它可以最高上升30毫米、最低下降15毫米以应对特殊环境。通过运动与舒适模式之间的切换,你能够得到一款具备双重性格的豪华车。如果只是从车身姿态的角度去衡量,两种模式之间的变化并不明显,但在运动模式下,减震器的反应的确会变得更加主动和积极。

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下面一段对于新皇冠的描写可能会让你觉得带有太多的感情色彩,对此我毫不避讳,因为那些记忆来自曾经经历过的充满美好憧憬的年代。早年间绝大多数的皇冠都属于省部级领导座车,而在那时,无论它属于什么人,有幸乘坐或驾驶它们都是值得成为谈资的一件事。你也不用理会时间对皇冠造成的改变,只需要记住它的那些传统。安静、舒适、豪华,这是长久以来豪华车不变的主旨。它并不理会其它竞争对手的变化,只按照自己的节奏出牌。有时甚至让人觉得,作为同门豪华品牌的雷克萨斯甚至有许多技术来自丰田皇冠。

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新皇冠的那台5GR发动机的噪音仅仅在怠速状态下略高于现代劳恩斯,在其它速度条件下,它的安静程度获得了全场最优。很明显,2.5升排气量的皇冠并不把速度太当成一回事儿。经过爱信6速自动变速箱的过滤,它的加速过程既不夸张也不唐突,举手投足间都带着一股优雅的气质。而你可能也会因为是否要坐在驾驶席上的问题感到挣扎,作为皇冠的传统,它的任何位置都很舒适,这一点很容易让人想到雷克萨斯LS车型。

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另外,你很难想象这辆长度超过5米的大车,居然是4款车型中最灵活的一个,10.8米的转弯直径对于经常出没于拥挤的城市核心区大有帮助。所以在驾驶它的时候,你不会感到任何压力,只需要跟住它的节奏,舒缓、自然,同时忘掉外界因素的影响,抛开那些不切实际的渴望。

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摄影师拉开架势之后,我有了更加充足的时间与它们相处。如果仅仅从视觉的角度出发,我会毫不犹豫地投票给奔驰E300,这大概说明我还年轻,全新E级车确实正在把它的触角伸向更广阔的消费群体,而整个梅赛德斯-奔驰似乎也在这么干。传统未变,经典的元素得以继续保留,但全新的设计风格的确让它更加年轻了。而回顾奔驰之前的设计你也会发现,德国人懂得如何让设计经受时间的侵蚀,新的E级轿车车身侧面的每一根线条都可以单独拿出来欣赏。你可以把这叫做“梅赛德斯风格”,至少我喜欢这种称呼方式。

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奥迪与奔驰有着完全不同的两种设计风格,你甚至很难在它们身上找到共同点。加长轴距让它的车身显得更加纤长,车身侧面线条工整而又干净,没有任何多余的雕琢痕迹。除了车尾线条的一丝跳跃感之外,你会完全陷入它的严谨和周正,似乎官方场合更能符合它的身份。

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关键字:奔驰 E300 皇冠 劳恩斯 

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