来源:京华时报 时间: 2011-06-24 09:18:43 编辑:安宁
导读:争议声中,北京治堵新政走过半年,不断更新的统计数据显示,“综合治堵措施的效果已初步显现”。
不同的声音
专家称限行、限购、涨价等措施只是暂时抑制了人们购车、开车的需求
在交通专家几乎一致的支持、赞同之外,其他领域专家对北京治堵新政提出了一些不同的看法。
北京大学经济学院教授夏业良表示,单纯依赖强制手段和经济杠杠治堵的思路非常错误,“你把停车费涨到更高,确实没人来停车了。可是没人停车你就达到效果了吗?”夏业良说,政府部门的初衷不应该是不让人停车,而要考虑怎样既让市民方便出行,又能缓解拥堵,“让每个人都能很方便地到达他的目的地,这才是我们的终极目的。”
“人们的生活是分阶段的,每个阶段必然会有一个标志性的消费品,现在人类社会已经进入汽车时代,阻挡是阻挡不了的。”夏业良认为,现在的限行、限购、涨价等种种措施,只是暂时抑制了人们的需求,购车、开车、停车等需求并不是消失了,只是往后推延了,这种需求一旦释放出来,问题可能会更多。
中国城市科学研究会原秘书长、研究员顾文选亦认为,在可预见的未来,即使地上地下各种轨道交通和公共交通发展如网,个人交通方式仍将存在和发展。
记者随机采访了十余名无车族,他们的回答似乎印证了夏业良和顾文选的推断。这些受访者中包括北京本地居民、上班族、外地来京务工人员,在北京限购、限行政策日渐收紧的形势下,这些受访者或是义无反顾地参与摇号,或是正在学车,或已考虑报名学车,其中半数人有购车意向,其余人暂不考虑买车是因为用车成本太高以及没有北京户口不能参加摇号等因素,并称一旦条件允许也会考虑买车。
夏业良称,“经济杠杆”治堵还会造成新的不公,“过去政府鼓励汽车进入家庭的时候,并没有说会限行、会涨价,现在简单地以限行、罚款、涨价等形式来解决拥堵问题,最终只会让经济条件差的人不敢开车,不敢停车,交通的便利等于让给了有钱人和特权阶级。”
包括夏业良在内的多名受访专家表示,现在北京的轨道交通和公交系统仍然远远落后于发展的需要,“既然鼓励大家都乘坐公共交通工具,那么轨道交通的设计、站与站之间的衔接等等,都要用立体的方式来规划解决,要有一个长远的规划。”
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