来源:易车网 时间: 2010-05-23 10:04:00 编辑:酷车中国
导读: 更小的排量、更低的油耗,却能有更高的动力表现,增压发动机已经成为了未来的汽车设计思路之一。增压发动机主要包括涡轮增压和机械增压两类,其设计初衷都是为了克服针对自然进气引擎在高转速区域可能出现的进气效率低落问题,并大幅度提高发动机的功率和扭矩,尤其是高转速区域的动力输出表现。小排量发动机发动机的低油耗对于环境所造成的压力相对较小,但其孱弱的动力表现却难以满足人们的要求,于是为
相对于发动机的令人亢奋,MINI Cooper S的变速器就比较让人失望了。这台6挡自动变速器尽管带有运动模式和方向盘换挡拨片,但并不痛快的换挡动作却也拖累了发动机的发挥,而所谓的运动模式也不过是推迟换挡时机罢了。可以说若不是发动机的扭矩优势,或许MINI Cooper S加速成绩并不会比英朗1.6T好多少,而作为一款纯粹的运动性能车,MINI Cooper S没有手动挡车型仍然显得有些遗憾。
底盘方面,这四款车的前悬挂都没有太大亮点,清一色的麦弗逊独立悬挂。尽管MINI的前悬挂有个拗口的名称,叫做“单连杆弹簧减震支柱前桥”,但本质上其实还是麦弗逊悬挂,结构上并没有什么大的区别。麦弗逊悬挂占用空间小,结构简单,但支撑力和几何定位能力稍差,加上这四台又都是前置前驱两厢车型,前悬挂负荷大,因此理论上急转弯“推头”的现象都会比较明显,抗侧倾和制动点头能力都不是很强。
典型的麦弗逊式前悬挂
后悬挂部分,高尔夫和MINI Cooper S都是多连杆结构,加上合理的调校,在运动性和舒适性上都达到了较高的平衡度,具备先天的结构优势。而英朗的后悬挂尽管是扭力梁半独立结构,但加入了“瓦特连杆”构件,可以在激烈驾驶中有效抑制车身侧倾,保持轮胎和路面的垂直,提高车辆的操控极限。“瓦特连杆”虽然结构简单,却并大大改善了英朗的操控性,虽然舒适性不及独立悬挂,但操控极限却很高。
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