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中国汽车国家队系列测试总结报告

来源:广州日报  时间: 2010-05-04 09:35:15  编辑:酷车中国

导读:        日系车、德系车、美系车、法系车、韩系车……在消费者心中,都有各自的整体形象,那么我们中国车有没有一个整体形象?经过10多年的努力,在乘用车市场,中国本土品牌的市场份额从几乎为零,一步步扩大,到今天占有超过1/3份额,成为市场第一大军团。这是以量来计算,那么我们的整体水平如何?技术含量怎

        日系车、德系车、美系车、法系车、韩系车……在消费者心中,都有各自的整体形象,那么我们中国车有没有一个整体形象?经过10多年的努力,在乘用车市场,中国本土品牌的市场份额从几乎为零,一步步扩大,到今天占有超过1/3份额,成为市场第一大军团。这是以量来计算,那么我们的整体水平如何?技术含量怎样?与合资和国际品牌相比,差距还有多大?能否分庭抗礼?

        广州日报《车天下》此前独家策划了“国家队”的系列测试专题。在众多本土品牌中遴选出最能代表中国车整体形象的11款车,进行了一次大考。我们的记者编辑分三次,对这11款车进行全面探究和深入剖析,第一期4款车MG6、奔腾B50、风神S30、悦翔分别来自国内四大集团上汽、一汽、东风、长安,我们称之为“国家1队”;第二期3款车瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪分别是奇瑞、比亚迪、吉利三家后起本土品牌的最新代表作,我们称之为“国家2队”;第三期4款车型威麟X5、长城哈弗、江淮瑞鹰以及华泰圣达菲则都是当下最热的SUV车型,也基本代表了目前国内本土品牌SUV的最高水准,我们称之为“国家3队”。

        “大考”之后,我们可以得出的基本结论是:国家队的实力提升明显,不仅在经济型轿车领域竞争力比合资车有优势,在中级轿车领域也开始能够与国际品牌一较短长;但是国家队总体上与国际强手之间还存有较大差距,且不说技术含量,单是做工和设计就还有很长的路要走,这在第三期上表现得尤为明显。

        文/图 周伟力

        一 “国家1队”:

        奔腾B50、MG6、风神S30、长安悦翔

        参比对象:标致408

        进步:起点高,技术成熟,品质过硬,价格适中。

        不足:知名度低,可靠性和耐久性稍逊。

        一汽、上汽、东风、长安四大“国字号”汽车集团在新中国成立以后就开始生产自主汽车,那时,无论是技术,还是车型,都是自己的,非常纯粹。不过,在改革开放之后,他们或引进技术,或成立合资企业,壮大的同时却忽视了“自主”。但随着中国汽车业蓬勃发展,近四五年来,他们又奋起加入了这一阵营,而且凭借多年积累的实力,出手不凡,B50、MG6、S30、悦翔等车型在各自细分市场中,与合资车相比都不会逊色太多,体现了这4大集团造车的起点高,技术成熟。

        B50、S30、MG6以及悦翔,都是家庭用车,以实用为第一目的。我们认为东风标致为中国市场量身定做的408是一个合适的参照物。B50拥有尺寸大、内部空间宽敞的优点;MG6则拥有靓丽时髦的外观;风神S30和长安悦翔则在性价比上拥有更突出的优势。可以说,“国家1队”每款车型上都可以找出超越408的亮点;但在全面和均衡上,却依然存在差距,特别是在驾驶感觉、品牌等方面。

        总体而言,“国家1队”给记者编辑留下极为良好的印象。但最终问卷调查时,在“会否推荐朋友购买”这一选项上,大家都选择不会。原因是在我们看来,本土车型作为新车,表现都非常抢眼,但经过三四年使用,往往“衰老”得厉害,保值率低——这其实也是所有“国家队”车型都存在的问题。

        记者手记

        情感牌不可靠,还是要靠实力

        虽然中国市场已贵为世界第一,但本土车企却无明显的主场优势,消费者对本土品牌虽然有着天然的感情,但随着车市的成熟以及合资品牌本土化,感情也逐渐淡薄。未来,中国市场仍处于蓬勃发展的特殊时期,本土车企要发展壮大,要认清这个现实:打“民族牌”、“情感牌”,可能只赚人气难赚财气;本土品牌还是需要扎扎实实积蓄实力,只有实力强,才能成为市场上的主力玩家。

        市场不相信眼泪,汽车发展根本没有任何取巧的捷径可走。本土车企可以借鉴一下海尔。海尔原本也是籍籍无名的青岛小厂,现在已是世界名牌。其成功不在于一味打“自主牌”、“民族牌”,更在于不断提升实力。

        显然,本土车企一直没有放弃追赶对手的步伐。近些年来,利用合资企业留下的一大片低端市场空当,本土品牌迅速上量,在规模上大大缩短了两者间的差距。然而,长期滞留在低端市场,本土品牌整体上给人留下了“低质、低档、低价”的“三低形象”,大大制约了本土品牌的进一步发展。

        此次“大考”,我们看到本土车企的进步与努力,但同时也发现了许多不足,所有车型愉悦指数的平均分与合资企业的参照物相比,仍有不小差距。

        时不我待。如今,合资品牌已经完成中高端市场的瓜分,开始向下进军本土车企赖以安身立命的低端市场,“井水开始犯河水”,如果不奋起直追,尽快摆脱价廉质次的品牌形象,在服务、品质等方面全面提升,一旦合资企业的本土化进一步深入,产业政策的保护进一步削弱,本土品牌最终命运堪忧。

        现在,外媒提起中国汽车仍是充满不屑与怀疑。想得到别人的尊重,首先要自重,庞大的国内市场,是本土品牌的上天之赐,国人对国车天然会有情感上的亲近,只要本土车企争气,造出好的产品,提供优质服务,相信会获得更广泛的支持。这次,我们的“汽车国家队”整体实力还有差距,但是,我们希望也相信,再过几年,新的“汽车国家队”将会有一个全新面貌,在任何位置都有世界一流的高手,板凳队员也都随时可以上场,不管是世界杯,还是奥运会,都能斩任何对手于马下。

        二 “国家2队”:

        瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪

        参比对象:速腾

        优点:做工用料大幅提升,无山寨气息。

        不足:高速噪音大,过弯功力略逊色。

        奇瑞、吉利、比亚迪是中国本土汽车品牌的“三驾马车”,中系车能够如此快速地崛起,并以燎原之势在全国各级市场攻城略地,它们功不可没。瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪三款战略性车型,都是它们各自新推出的主打高端的冀望提升品牌的“力作”。

        三款新车给人最大的印象是内部做工用料得到大幅提升,而且在设计上没有丝毫“山寨”的气息。这并不是一件容易的事,要知道,在过去很长一段时间里,三个车企所推车型均为“逆向开发”而得,即模仿某些成熟车型,从“逆向开发”到“正向开发”,需要很大勇气,更需要很大投入。

        这次,我们选择的参照物为大众速腾,该车以做工精良、扎实稳重、技术先进著称。技术和可靠性是瑞麒G5的最大卖点,成功挑战纽博格林足以证明这点;比亚迪G3则拥有丰富的配置,智能钥匙、真皮坐椅均为标准配置;吉利帝豪的全面性值得一赞,车厢空间大,后排达到同级上等水准,舒适便利装备丰富周到。

        可以说,“国家2队”的全面性让人放心,也是最能体现本土品牌进步的作品。然而,它们同样存在缺陷:一是缺乏包装,在营销上过于保守,不够出彩,没有形成让人眼前一亮、舍我取谁的魅力;二是品牌含金量有待进一步提升;三是在底盘功力、高速噪音等环节,仍有不足。

        三 “国家3队”:

        威麟X5、长城哈弗、江淮瑞鹰、华泰圣达菲

        参比对象:北京现代ix35

        优点:价格低廉,配置丰富。

        不足:除了价格,其他都有较大差距。

        在轿车上,本土汽车迅速缩短与合资对手的差距,但在SUV这一火热细分市场上,这次“大考”结果却不尽如人意。入选“国家3队”的四款SUV均拥有不错的“卖相”,但细节却经不起推敲,最终呈现出来的整体水平没有想象中高。尺寸大、价格低廉、配置丰富是本土SUV最大优点,内饰、用料以及人性化设计却处于“低端、低档”的层次,没有形成强大的购买说服力。

        这次4款车中有两款原型车都来自现代,那么我们就拿北京现代最新推出的ix35作为参照物吧。与之相比,国家3队4款SUV的差距是全方位的,不仅动力输出和换挡平顺性需进一步改进,车内震动、噪音都明显偏大,即使考虑到价格因素,依然让人难以接受。而内饰用料做工方面则仍需花更多心思。总体而言,第三期的4款车与参照物的差距是3期中最大的。

        “同样的价位,能给我造一辆ix35或者CR-V出来吗?”——从这次大考的实际情况来看,我们的本土品牌暂时还做不到。

关键字:国家队 

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