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中国启动全球车业新时代

来源:中国商人  时间: 2010-04-22 09:05:58  编辑:酷车中国

导读:        在被金融危机打乱了的全球汽车产业,中国市场状况越来越多地成为反映全球竞争格局的缩影。        如果说2008年的那场金融危机给全球汽车业留下了什么印记的话,中国市场或许给出了最清晰的注脚。危机过后,元气大伤的跨国汽车巨头们相继对以往的发

        在被金融危机打乱了的全球汽车产业,中国市场状况越来越多地成为反映全球竞争格局的缩影。

       如果说2008年的那场金融危机给全球汽车业留下了什么印记的话,中国市场或许给出了最清晰的注脚。危机过后,元气大伤的跨国汽车巨头们相继对以往的发展模式丧失了信心,几乎一夜间,即使是最谨慎的保守派也变成了敢想敢做的实干家,竞相加大对中国的参与与投入。 但很快他们又发现,此时的中国汽车市场早已不是当初那个一穷二白的不毛之地。涌入中国淘金的跨国品牌之多、市场竞争之激烈,丝毫不逊色于任何一个发达饱和的市场。更让跨国车企没有想到的是,在政策倾斜、消费刚需等利好因素作用下,中国的本土汽车企业也开始走出了蹒跚学步婴儿期,越来越频繁地与跨国车企同台较量。

       实际上,金融危机只不过是起到了加速催化的作用,即使没有金融危机冲击,全球汽车业也已经到了产业转移、新旧秩序交替的时候。特别是那些本土失意急于寻找新的突破口的跨国巨头,更是坚定了在中国再创一片新天地的决心。全球汽车业向中国转移已是大势所趋。

       全球车业的中国时间

       “美国汽车业巨头们的全球王国正在慢慢崩塌,而在太平洋另一端的中国,经济危机却似乎从未发生过一样。”美国保守势力媒体《华盛顿邮报》日前撰文不无妒忌地说道,中国车市去年销量超过美国成为世界第一,它用10年时间走完了发达国家半个世纪甚至更长的时间。

       让那些老牌汽车企业眼红的是,中国车市去年达到的1360万辆还远不是终点。1500万、2000万辆甚至更高都存在可能。中国汽车工程学会常务副理事长付于武认为:“中国汽车市场的发展空间很大,生产 2000万辆汽车是没有问题的,保守估计这个时间点会在2020年。”包括本刊在内的不少业内人士都预计,由于中国二三线市场存在着庞大的刚性需求,中国汽车市场至少还有着15年的高速发展期。(详见本期本刊专题报道)

       这绝不是中国人自己一厢情愿,那个留着飘逸白胡子的戴姆勒公司总裁蔡澈肯定地告诉记者:“汽车业的重心正向东方转移。”亚新科公司总裁杰克·潘考夫斯基Jack Perkowski则在他的博文《驾驭巨龙》中肯定地认为:“当我们从现在回望20年,2009年可被视作是全球汽车业的令旗从美国交接到中国的一年。”

       对于西方传统汽车列强来说,中国汽车业的崛起就像是一个五味杂陈的糖果包,它自己也很难判断后果究竟是酸还是甜。曾几何时,中国汽车厂家就像是小学生一样跟在跨国汽车企业之后亦步亦趋,只能捡一些过时的车型拿来国产。但谁也没有想到的是,短短数年时间内,中国汽车业已成为全球汽车业既有秩序的一个威胁。无论是吉利收购沃尔沃,上汽收购罗孚技术还是北汽收购萨博资产,中国本土车企在全球汽车业内的声音已经越来越强大。

       哈佛大学肯尼迪政府学院学者凯利·加拉格尔认为,海外收购沃尔沃或萨博这样的著名品牌不仅能为中国汽车厂商们鼓舞士气,激发自豪感和勇气,更关键的是能为中国买家带来关键的专业技术知识,以助其跨越有深厚积淀的竞争对手所设立的技术壁垒。“在他们已拥有了世界级的贸易和制造能力后,技术曾经是中国汽车厂商最薄弱的环节。但随着近年来一系列的海外收购完成后,这一切将不再是问题。”

关键字:车业 

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