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雷凌185T:平淡无奇到无可挑剔,才是丰田车本来的样子?

来源:商都车网  时间: 2018-02-10 15:25:46  编辑:梦琪

导读:面对这部雷凌,好像真不容易找出铭记在心的亮点,也难以挖掘出让人纠结的设计,一切都显得平淡无奇——

面对这部雷凌,好像真不容易找出铭记在心的亮点,也难以挖掘出让人纠结的设计,一切都显得平淡无奇——

你想象中它应该有怎样的表现,它便中规中矩呈现,不添油加醋,也不妄自菲薄,不多不少刚刚好。

但是和老款相比,最新的雷凌也有变化,新的外形和美规卡罗拉更为接近。最醒目的是前脸造型的改变,之前的梯形下格栅变为上窄下宽的六角型设计,视觉重心更贴地,也更具运动感。美国特色的黄色小角灯出现在中规版本的“行货”雷凌身上,让这台车更具北美感,也更像一台全球化的统一车型。当然如果安装上我们特有的蓝底色车牌照以后原本的韵味必然会打些折扣,但是价格已经和在美国的售价相差无几了。

自从丰田引入了模拟缝线的塑料内饰工艺后,为经济型车型从成本和视觉效果之间巧妙的找到了平衡,这项技术也开始被广泛采用,新雷凌的中控台沿用这种设计,可以减轻“塑料感”的冲击。

所有的新款雷凌车型还标配了运动型前排座椅,靠背和坐垫的包裹比之前有了提升,在弯道中可以让驾驶员更安心的掌控方向盘。还有一项标配是后排的4/6分割座椅,最低配的车型也能单独放倒后排靠背,这为很多斋版用户搬运货物带来方便。

这次试驾新雷凌让我想起早前1.6L自然吸气+CVT的雷凌在赛道上带给我的惊喜,不要嫌弃它那套“简陋”扭杆后悬,在赛道上领略过它出人意料的操控,可谓沟通感十足。在道路驾驶中,这套非独立悬架并不会导致尾部在弯道的接缝处因为速度过快而外甩,循迹性也有章可循。至于跑直线,那刚好是坊间俗称坚不可摧的“板车悬架”的特长,加上丰田老道的调校,作为一台家用车应付绝大多数使用环境绰绰有余。

新雷凌185T的悬架和老款没有太大变化,保持了以往的风格,1.2T的发动机取代了之前的1.6自然吸气版本,扭矩显著提升到185N.m——甚至已经超越了1.8L自然吸气的173N.m。超车的时候动力发放更加直接,驾驶员的信心也比开1.6L自然吸气时提升“12%”(这是新老车型0-100km/h加速时间的提升比例)。

总结:如果一定要总结出雷凌的特色,“没有存在感”或者说“不刻意强调存在感”可能就是它最大的标签——雷凌也许不适合那些标榜激情的年轻人,尽管在赛道激烈操控的时候它真的可以提供很运动的驾驶感,但雷凌最擅长依然是在居家过日子的普通百姓家庭中充当任劳任怨的好帮手角色。不怠慢也不“发飙”,不能带你上天入地但也不会拖你后腿,一台老少咸宜的家用车没必要兴风作浪,这不就是丰田车本来的样子吗?

关键字:雷凌185T 

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