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大而不笨 舒适有加 试驾东风风神AX7手动

来源:商都网汽车频道  时间: 2015-07-29 09:17:34  编辑:李冉

导读:东风风神AX7自从去年11月上市以来,凭借其宽大的车身,细致的内饰做工,在2015年上半年卖的不错,可以说是东风风神的拳头产品。在试驾的这几天我们也对这个大家伙有了更加系统的体会,下面让我们一起来看看。

东风风神AX7自从去年11月上市以来,凭借其宽大的车身,细致的内饰做工,在2015年上半年卖的不错,可以说是东风风神的拳头产品。在试驾的这几天我们也对这个大家伙有了更加系统的体会,下面让我们一起来看看。

亮点推荐:

驾驶席视野很好,座位比较高。

后排空间以及后备箱空间很大。

内饰用料柔软、细腻,合资车品质。

风神AX7的视野非常好,最小离地距离190mm加上座椅设计的也比较高,有"鹤立鸡群"的感觉。驾驶SUV视野非常重要,在盲区上风神AX7处理的不错,几乎没有视觉死角,驾驶起来更加自如。

现款的发动机为2.0L和2.3L版本,虽然不带T也不是最新款的,但是在稳定性上还是可圈可点的,迅速提升转速时丝毫没有抖动的感觉,在高转速时输出功率稳定不吃力,发动机噪音控制的也不错,在下面的噪音测试中将会有体现。另外,不久后风神AX7将搭载PSA集团的1.6THP、1.8THP,以及东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机,配备更多的动力组合来满足更多消费者的需要。

风神AX7对于底盘的调校还是有诸多亮点的,首先在正常行驶中驾驶者会感觉底盘和车身的整体性很好,无论是过弯还是过坎,都能保持紧致、不松散,简单的说就像驾驶一台运动型轿车那样轻松。另外就是偏舒适性的调校很出色,应对城市道路游刃有余。

风神AX7的手动变速器挡位精准,行程适中,不过1-2挡需要将转速提升至3000转左右方可获得强劲的动力,对于习惯低转速换挡的驾驶者来说需要适应一下。离合器换挡点比较浅,用脚稍微点一下即可,长时间在拥堵的城市里开可以减少一些疲劳感。

我们采用正常加速模式,发动机达到6000转时换挡。可以从曲线图上看到,1挡动力输出非常均匀,最高时速可以达到50公里/小时,2挡动力依旧平稳,正常情况下2挡破百是没问题的,不过在发动机保护的情况下2挡最高时速是99公里/小时,换到3挡破百对于成绩来说也有一点点损失。不过整体来看,在2.0自然吸气发动机的表现上,风神AX7是非常不错的。

东风风神AX7的刹车表现也很出色。刹车踏板行程不长,反馈的作用力很实在,也就是踩多少有多少,不存在偏软或偏硬的感觉。全力刹车下去,车身没有丝毫抖动,也没有太多跑偏的迹象,同时车身姿态保持的也相对不错。点头现象不明显。

PSA的这台2.0L发动机说实话并不省油,跑了这140公里包括时速低于5公里/小时的公路,山路,时速60公里的环路。综合油耗9.5L/百公里,尚能让人接受,如果全程跑北京二环并且是在高峰期的话,油耗应该为11个左右。相对于1.6T或1.5T发动机来说会多费1-2个油,不过在炎热的夏天,全程空调的情况下,这个油耗还是可以接受的。

细节出色的做工,良好的密闭性也很容易让车内的人切切实实感受到。在噪音的测试中基本都可以达到较为优秀的成绩。

测试小结:通过对东风风神AX7的全面评测,各项指标的结果来看,在车辆的操控以及性能上,风神AX7表现非常出色,在同级别车中有一定的优势,偏舒适的调校会更满足更多人的胃口。目前只有2.0L和2.3L发动机稍显遗憾,相信在1.6T版上市后,风神AX7会有更大的市场。

关键字:东风风神AX7手动 

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