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小马快跑 小编试驾一汽-大众高尔夫1.2TSI

来源:商都网汽车频道  时间: 2015-06-08 11:53:16  编辑:李冉

导读:随着环保的压力与日俱增,汽车企业在加紧研发新能源产品之余,也一直致力于打造更小型的发动机,降低排量、减少碳排放,以减轻传统燃油车对环境造成的压力。然而,从市场的角度来说,降低排放之余,消费者对动力的要求却不会因此降低,于是近年来小排量涡轮增压发动机大行其道。

 

随着环保的压力与日俱增,汽车企业在加紧研发新能源产品之余,也一直致力于打造更小型的发动机,降低排量、减少碳排放,以减轻传统燃油车对环境造成的压力。然而,从市场的角度来说,降低排放之余,消费者对动力的要求却不会因此降低,于是近年来小排量涡轮增压发动机大行其道。

今年四月,一汽-大众高尔夫1.2T车型上市,指导价15.08万元。搭载了一汽-大众最新的三缸小排量发动机。相比常见的4缸发动机,3缸发动机虽然在轻量化和燃油经济性方面具有优势,但是在平衡性与稳定性上却稍弱。那么这款1.2T发动机在高尔夫上的具体表现如何呢?

这台EA211系列的1.2T发动机使用铝合金缸体打造,最大功率110马力(81千瓦)/5000rpm,最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm。从数据上看,介于1.6L排量车型和1.4T车型之间。与发动机匹配的依然是7速DSG双离合变速器。

在实际驾驶过程中,这台1.2T发动机最大的特点是涡轮介入后,动力表现十分强劲。受限于1.2L的排量,发动机在起步的初始阶段会显得稍有迟疑,但好在不会持续很久。随着转速的升高,大概2000转/分钟时,涡轮开始介入工作,整个车辆的动力输出立刻变得强劲起来。在大约20~60公里/小时的速度区间内,甚至很难分辨出这台发动机与1.4T车型之间的区别。不得不说,这台发动机的涡轮增压效果还是相当给力的。

挂入S挡后,变速器的升挡时机进一步延迟,换挡转速被推迟到了3000转/分钟之后,整体的动力输出甚至能够带来较强推背感。7速DSG双离合变速箱的与发动机之间匹配良好,无论是升挡还是降挡都很干脆利落。

不过毕竟受限于1.2L的排量,在时速超过80公里/小时后,想要再次提速超车,动力输出就明显没有了初段时的锐气。虽然依然能够感受到涡轮还在兢兢业业的工作,超车也并不特别费劲,但是发动机的抖动与噪声都明显加大了。

事实上,由于排量较小,这台7挡DSG双离合变速器的换挡时机设定相比1.4T车型上稍晚,基本指针到了2000转/分钟后,变速器才会升挡。这不禁让我担心起它的燃油经济性。官方给出的油耗数据为5.1L/100公里。而本次试驾的路程超过了100公里,路况包含了城市拥堵路段和高速公路,最后这款1.2T高尔夫在正常开空调的驾驶情况下综合油耗约为6.8L/100公里,虽然不如官方的数据,但是结合本人喜欢大脚油门的驾驶习惯,这样的数据还算在可以接受的范围之内。

另外值得一提的是,高尔夫1.2T还配备了自动启停系统,这项配置之前只在顶配的1.4TSI 自动旗舰型上才有。搭载新发动机的高尔夫在底盘和转向方面并没有做出改变,依然是令人熟悉的大众风格。车头指向精准,转向助力均匀,回馈也很细腻。悬架颇具韧性,弹簧的压缩和回弹都很线性,对于颠簸的处理恰到好处,不生硬还能让驾驶员和车辆之间有交流。从这方面来讲,高尔夫依然是这个级别中翘楚。

外观和内饰方面,这款高尔夫1.2T就显得有些乏善可陈了。这款车型售价在15.08万元,配备了自动驻车、定速巡航、蓝牙电话、发动机自动启停、前排座椅加热(选装)以及胎压监测等功能。但是15万元的车辆上,中控台依旧采用着老旧的娱乐系统、没有配备导航、没有一键启动;即便是驾驶席,座椅也完全是手动调节……这样的配置水准在近年来可以用贫瘠来形容了,可能纵观整个国内汽车市场,如此自信慢慢地“注重车辆本身”的汽车厂家也只有大众一家。

外观方面,高尔夫1.2T同样没有变化,远近光均采用卤素大灯,现在已经很少见了。好在LED尾灯堪堪扳回一城。轮胎规格为205/55 R16,轮毂采用五辐式设计,平凡一如邻家大叔。

总结:一汽-大众高尔夫1.2T的行驶质感依然在同级别当中非常出众,1.2T发动机在涡轮介入后也显得十分有力,燃油经济性也对得起发动机降低的排量。但是相比其15.08万元的售价,配置却显得有些落伍,这使得车辆的性价比多少打了个折扣。个人认为,以国人对大众汽车莫名其妙的“刚需”,推出一款16万元以内的1.2T旗舰版车型一定能够更加准确地迎合消费者的心理。这方面,一汽-大众真该好好向上海大众学习。

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