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2011年交强险亏92亿 行业将向外资开放

来源:中国广播网  时间: 2012-08-11 09:53:49  编辑:索菲亚

导读:在我国,机动车交通事故责任强制保险,也就是我们常说的“交强险”是国家规定的强制性保险。也就是说,车主只要购车就需要每年进行投保。与此同时,保险公司也不能拒绝承保。

  在我国,机动车交通事故责任强制保险,也就是我们常说的“交强险”是国家规定的强制性保险。也就是说,车主只要购车就需要每年进行投保。与此同时,保险公司也不能拒绝承保。

  交强险连续第三年亏损 创纪录达92亿元

  尽管费用率逐年递减,交强险仍然连续第三年亏损,且经营亏损额达到了创纪录的92亿。涉及营业客车,营业货车以及拖拉机事故的理赔成为亏损主要力量,2011年亏损达到73亿。

  中国保险行业协会交强险工作组专家陈东辉:因为他们跑得路线比较长,也不固定,他们发生人伤事故的可能性远远高于我们私家车的车主。

  随着人伤赔偿标准的上升,医疗、维修成本的攀升,交强险入不敷出的窘境更为突出。仅在江苏一地,死伤案件的平均赔偿金额从2008年的2万6飙升到2011年的3万1,每个案子多赔付5000多。如果把它乘上上千万次的事故,我们将看到一个惊人的数字。与此同时,交强险的费率却并没有提高。交强险专家俞圣灏透露,分地区看,反而是西部地区的交强险的日子更好过一些。

  俞圣灏:对,西部,因为这些地区的整体保费收入是比较低的。

  尽管甘肃等西部省份的保费收入不高,但在同等的费率下,这些地方的赔偿金额相对较低,日子反而好过些。倒是浙江、江苏、上海、山东、安徽等华东五个经济较发达省市的亏损额占了全国全行业的近七成。陈东辉感叹,这样的日子在有些地方已经过不下去了。

  陈东辉:出现这种持续亏损对行业的可持续经营产生了一定影响。特别是亏损非常严重的车种和地区,交强险已经遇到了一些困难,一些高赔付的车种已经遇到了投保难,也就是保险公司不愿意接了。

  现有经营模式成行业巨亏根本原因

  表面上看,交强险巨亏的原因林林总总,不下十个,但陈东辉直言,政府统一定价,亏损由行业承担的经营模式是导致交强险巨亏的根本原因。

  专家表示,当务之急是要让交强险的费率更加灵活,根据车辆的风险以及地区实际情况进行调整。否则就是让私家车缴纳的交强险保费替高风险车辆埋单。而费率调整的基础仍是明确我国交强险经营模式。

  交强险的窘境已经引起了各方面的关注。更加灵活的交强险费率是否意味着涨价即将来临呢?就目前而言,消费者暂时还不需要过于担心。但是,一个让人感兴趣的问题是,车主在购买交强险的同时,往往还会在同一家公司买一份商业险,尽管交强险让保险公司头痛不已,但商业财产险的盈利能力可以用喜人来形容。这样一笔由交强险带来的“财富”,两者之间究竟是什么关系,中国保险行业协会有关人士表示尚未进行统计。

  保险行业协会有关人士:也许大家希望通过数据来反映两者之间的关系,但实际上两者遵循着不同的规律,交强险作为强制保险,的确在政策层面促进了商业险覆盖面的提升。

  今年中国正式向外资开放交强险业务

  耐人寻味的是,今年中国正式向外资开放交强险业务,从未染指财产险的外资保险公司跃跃欲试,纷纷提出申请。保险专家李冠如坦言,外资进入势必加剧竞争,也势必带来更多的新鲜空气。

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