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同捷设计公司被迫转型 设计费仅德国同行1%

来源:21世纪经济报道  时间: 2011-12-08 10:57:44  编辑:贝尔

导读:从事汽车设计的上海同捷,被称为中国的乔治亚罗,从创建起就背负着汽车业“从中国制造向中国创造转移”的盛名。

  两年前被创业板拒之门外,后又屡遭券商拒绝,让上海同捷设计公司董事长雷雨成很受伤,决定暂时不考虑上市。

  从事汽车设计的上海同捷,被称为中国的乔治亚罗,从创建起就背负着汽车业“从中国制造向中国创造转移”的盛名。2008年IPO计划失败后,一直在寻求再次IPO的可能。

  由于高科技板块对盈利能力、成长性等要求设定较高,加上同捷为了突破设计产值低、利润低的局限,进行了业务多元化的扩张,短期内重闯创业板已经没有可能。

  “现在股东方有两种意见,一种是希望尽快上市,不过我的意见目前不急着上市。”

  11月26日,雷雨成在无锡对记者说,“现在的当务之急是把零部件产业做起来,将汽车设计、模具和零部件产业,三个产业都做活了,争取后年上主板或中小板。”

  跟保时捷渐行渐远

  保时捷也是一家设计公司,不过其利润情况却非常可观。今年上半年,保时捷全球的营业利润从去年的6.75亿欧元激增至11亿欧元,而营业额则增长19%至52亿欧元(合73亿美元)。这意味着该公司的营业利润率高达20%以上。

  长期以来,雷雨成一直以保时捷作为其主要的对标对象。按规模,同捷已是亚洲第一大的汽车设计公司,笼统计算,自主品牌中40%的产品都有同捷设计的影子,加上合资品牌的委托设计,这一比例也高达20%。目前同捷在研的有40多个车型,仅今年就完成18个车型的开发。

  不过规模迅速扩张的同捷,与国内大多数的设计公司一样,仍徘徊在利润和规模的瓶颈。与整车企业动辄几十亿的利润相比,同捷去年的净利润只有6500万。2009年上市创业板被驳回,一个说法是,发审委对同捷的业绩不满意。

  一位知情人士透露,“发审委委员认为,公司的成长性不够,对一个十多年的老公司来说,虽然行业地位突出,但利润总额增长偏低,营业收入仅有约10%的增长。”

  “中国自主品牌溢价能力低,利润率低,很多企业根本无力支付高额的设计费,本土的设计公司价格开得也比较低。”雷雨成坦言,相同的一个设计项目,同捷的设计费是德国的百分之一,是意大利的二十分之一。

  而产品溢价能力较高的自主品牌企业,要么自己有很强的设计能力,要么就请国外的设计公司设计,合资企业虽然也请国内的设计公司,但主要是工程类设计,这部分利润本来就不高。

  包括同捷在内,目前国内大大小小的设计公司上百家,其中50人以上规模的,全国不低于50家,大多数仅靠零部件公司的小改型等边缘设计需求生存。

  盈利转向零部件

  保时捷也是一家以设计起家的企业,不过,目前其盈利能力已主要来自于豪华车产销的利润。“同捷也有造豪华车的打算。”雷雨成告诉记者,同捷考虑贴牌制造利润附加值高的跑车,该项目还在最终确定之中。无论豪华跑车项目是否会成功,同捷为解决本土设计公司的利润瓶颈,已确定了多元化的扩张路线。

  设计费仅德国同行1%:中国版“乔治亚罗”被迫转型

  “2008年第一次上创业版,被驳回,还有个很重要的原因是业务不够单一,创业版上市的公司,希望业务单一而稳定,而同捷多元化的业务使未来产生诸多不确定性。”雷雨成说,而对自主的设计公司来说,不做多业务很难生存和发展。“雷雨成说。

  设计是主业,这部分不会放弃。雷雨成认为,随着自主品牌溢价能力的提高,和同捷设计水平的不断提升,这部分的利润水平也会进一步提高。

  11月份,长城与同捷签定了第二轮五年的战略合作协议。长城热销的多款产品都有同捷参与其中,而今年前三季度,在自主品牌普遍下滑的基础上,长城实现营业收入213.8亿元,净利润25.5亿元人民币,利润率高达12%。自主品牌的脱颖而出,也为同捷设计带来了希望。雷雨成透露,五年前相比,新的战略合作协议中,研发费已有所上涨。

  此外,同捷将重点提高模具和零部件的比重。根据计划,明年公司总的营业收入中,设计占2.5亿,模具占4亿,零部件占五个亿,而利润也会相应改善。

  同捷也曾试图进入整车行业,并研发了可以给任何企业使用的超级平台,即购买同捷的超级平台,设计不同的车型。由于业内对超级平台模式的认可度很低,特别是中大型企业,为了避免同质化竞争,根本不可能采用超级平台模式,雷雨成告诉记者,超级平台已经转让给了零部件供应商。

关键字:同捷设计 

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