来源:第一财经日报 时间: 2011-08-01 09:30:27 编辑:安宁
导读:随着车市连续数月低迷,终端经销商库存也在不断攀升,库存周期从40天、50天攀升至60天,经销商周转资金水涨船高,有的已经接近七八千万元,与之相对比,大多数整车制造厂的扩产计划仍然没有“刹车”的迹象。有业内专家预言,如车企继续加大发车量,国内部分规模较小的汽车经销商有可能遭遇资金链断裂的窘境。
经销商对策
可是,车市出现结构性回调,大部分业内人士对后五个月车市走向并不乐观。徐长明认为今年市场增速下滑是政策回调,今年车市增长率也不会太高,这是个主要因素。他提醒厂商,对此应该有所准备。
如果银行信贷进一步紧缩,销售不旺带来的高库存压力将可能导致汽车流通企业的洗牌,一些规模较小的经销商容易被规模较大的经销商吞并。目前庞大、中升等汽车经销巨头都在大幅融资扩张,受到威胁的首先就是抗风险能力差的小经销商。
与此同时,汽车经销商的经营成本也在不断增加。据一位经销商透露,一般一家经销商需要3000万~5000万元的流动资金,这其中70%左右是银行贷款,“去年信贷环境相对宽松,汽车经销商的经营成本不是很高,但今年银行信贷紧缩,经销商的银行贷款需要支付的利息不断攀升,经营成本不断增加。”
为此,英孚思国际信息咨询北京有限公司总经理郎学红接受采访时认为,通过已经上市的汽车经销商的分析可以看出,新车销售对于所有经销商来说都是至关重要的,因为占到了整个业务收入的八成甚至是九成,从利润构成来说,新车销售要占到50%或略高,所以新车销量从20%以上的增速一下回落到个位数,对经销商的盈利是一个非常大的挑战。
“如果谁能在后市场挖掘更多的机会,对于经销商来说无疑是非常重要的。所以要把整个价值链往后移,这是所有流通企业现在要做或者是过去几年就应该着手推进的,提高在后市场的收入、利润贡献度是车市走低的情况下的生存之道。”郎学红表示。
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