来源:财新网 时间: 2011-05-31 10:07:19 编辑:安宁
导读:一个季度就亏损7937万欧元(约合7.26亿元人民币),从2011年3月29日陷入资金周转困难,萨博至今已停产两月。曾经是北欧著名运动车品牌的萨博,被新东家世爵汽车CEO维克多·穆勒(Victor Muller)喻为“美丽的家养狮子”,如今重病缠身,生命垂危。
据悉,华泰汽车在会上表示,在了解了世爵公司的财务状况之后,担心收购完成之后萨博也破产了,因此主动终止了与世爵的战略合作协议;并表态目前阶段,不会参与对萨博的收购。但如果萨博破产,华泰希望能够参与对萨博资产的收购。
已经与世爵达成销售协议的庞大集团则表示,作为汽车经销商,扩大自己的经销权从而扩大规模,是很正常的想法。青年汽车提出可以合作,一起在中国生产萨博,庞大集团也很认同。对此,发改委人士在协调会上表示,庞大可以与青年汽车联合对萨博进行调查,然后再做进一步决定。但如果三方决定未来建立合资公司,发改委则未表态是否会批准。
“发改委如此建议,有一种可能性,是希望你调查结束后发现这事不能做,自动放弃,这就不存在发改委不予审批的问题了。”一位熟悉发改委的业内资深人士告诉记者。
在此次协调会上,北汽集团代表保持观望,没有发言。
北汽集团希望在萨博的基础上打造自主品牌,其中高端生产基地已于今年4月在北京顺义落户,年底新车将上市,预计初期产能为20万辆,后期将会增加到30万辆。如果有另一家车商未来也在中国生产萨博,这对北汽集团将是巨大的威胁。另外,庞大集团获得的进口萨博的分销权,亦是一大挑战。
一位熟悉2009年北汽对萨博收购的人士告诉记者,当年北汽拟整体收购萨博之时,曾谈到一并收购萨博进口车在中国的代理权。这一方案破产后,代理权亦落空。
该人士认为,如果北汽集团强烈反对萨博落户中国,庞大集团与萨博的交易将很可能夭折。去年吉利集团在收购沃尔沃汽车之后,曾希望将生产基地落户北京亦庄。但由于北汽集团拥有合资公司北京奔驰,担心沃尔沃的加入会增加竞争,对这一计划强烈反对。最终吉利未能成行。
总部位于北京的北汽集团,从不缺乏政府资源和支持,但缺少的是技术、人才和管理。旗下拥有多家合资企业,但北汽集团在合资公司中话语权有限。徐和谊接任北汽集团董事长后,一直致力于整合旗下资源,并打造北汽的自主品牌。为此,他在2008年亲自出马,专门从上汽集团挖来了业界公认的“海归”派的翘楚——曾在通用集团工作20年并做到总监职位的汪大总,并随后引入了一大批海归人才和业界精英。这批人成为了打造北汽自主品牌的核心。
但以北汽集团总经理汪大总为首,当年主导萨博收购的核心人物或者“靠边站”,或者离职,外界正在评估人事变动对萨博知识产权商业化进程的影响。2011年5月18日,北汽集团内部宣布:汪大总已于2011年4月底卸任集团总经理一职,改任北汽集团负责海外业务的专务总经理。消息宣布的时候,汪大总本人尚在美国出差。
从收购萨博知识产权到现在仅一年半时间,汪大总便从总经理转为“专务总经理”,外界难免生出“过河拆桥”的喟叹。不仅如此,汪大总任命宣布后两天,5月20日,主管北汽自主品牌乘用车业务的副总经理张欣正式辞职。此前一年,曾协助汪大总完成北汽收购萨博知识产权的副总经理舒畅,也选择了离开。
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