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试驾三菱2010款帕杰罗3.0L GLS

帕杰罗(图库 论坛)一直以来都是越野硬汉的代言人,作为三菱旗下的核心产品之一,帕杰罗已经有27年的历史了,我们现在看到的是第四代产品。

试驾三菱2010款帕杰罗3.0L GLS

外观硬朗 延续传统力量性SUV风格

新款帕杰罗3.0沿袭了历代帕杰罗标志性的设计风格,并以硬朗的线条作为主基调,显示了强悍的力量,延续了帕杰罗这个品牌外观充满肌肉感的风格,也突出了它是一个越野性能强悍的铁汉。

 

试驾三菱2010款帕杰罗3.0L GLS

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镀铬装饰的进气格栅与前大灯组一起构成了大气而结实的前脸造型,多用直线而配合以圆形的大灯和嵌入前保险杠的雾灯也为帕杰罗前脸增添了一丝圆润。

 

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宽大的前保险杠与突出的轮拱融为一体,向后继续延续到侧面线条,最后与后保险杠相呼应,整体上外凸的线条让帕杰罗肌肉感突出,彰显了这是一款传统的力量型硬派SUV。

 

试驾三菱2010款帕杰罗3.0L GLS

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帕杰罗尾部设计仍采用以往车型的风格,传统的直线条、几乎垂直的后窗、背负式的全尺寸备胎、向外延伸的后保险杠,这些会让很多硬派越野车的爱好者津津乐道。另外,全新设计的后尾灯更加简洁,强调功能性的同时也更贴合现在的消费需求。

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在外观细节上,帕杰罗更多用了镀铬装饰,前脸进气格栅、外后视镜、雾灯、外门把手及车顶上的行李架等,这些增加外观金属感的同时也让帕杰罗在外观上更显高档。

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除了车身之外,粗壮的6辐铝合金轮毂与外登车踏板也让帕杰罗显得力量型十足,同时外登车踏板也让驾乘者上下车变得极为方便,黑色橡胶也起到了很好的防滑作用。

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另外,帕杰罗的第二排和第三排的车窗用了深颜色玻璃,这让习惯贴膜的消费者也省了一笔开销。

 

内饰做工细腻 空间性更好

与硬朗的外观相比,帕杰罗的内饰则彰显了铁汉的柔情一面,帕杰罗整体内饰用料优良、做工细腻,触感不错。

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与硬派越野车的一贯粗暴形成了鲜明的对比。我们试驾的车型采用的是全黑内饰,更是彰显了运动时尚。

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帕杰罗3.0L采用的是四辐真皮方向盘,握感很好,与帕杰罗宽大的车身相比,尺寸很协调并且容易掌控。带音响控制键和定速巡航控制的多功能键排列清楚,在保证安全的情况下容易上手,操作简单。

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透过方向盘,炮筒式的仪表盘设计风格简约,自发光读数清楚易见,阅读简单方便,另外,仪表盘上用图形显示车辆驱动方式,更方面让驾驶者随时了解目前车辆的驱动方式。也可以清楚的根据自己的需求来进行驱动方式的调整。

试驾三菱2010款帕杰罗3.0L GLS

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中控台功能分区清楚,最上面的显示屏可以显示方向、海拔等信息,也可以显示行车电脑的一些实用信息如及时油耗等。帕杰罗3.0L的中控台面板采用了深色设计风格,带有导航、蓝牙电话等多功能的7寸触摸屏显示清楚、阅读方便,各项功能通过触屏可以轻松选择。

 

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帕杰罗3.0L采用了自动空调,并且后排有独立出风口,但是缺少分区设置,在豪华感方面稍显遗憾。

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三菱帕杰罗3.0L真皮包裹排挡杆握感不错,操作舒服,换挡简单挡位清晰。排挡杆旁边有手动驱动方式转换装置,可以选择低速四驱、高速四驱和后驱三种驱动方式选择,可以根据路面的实际情况随时调整。

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帕杰罗超大的尺寸造就了不用夸奖的超大的空间。宽大的真皮座椅乘坐舒服对身体的支撑性很好,软硬适中。

前排空间对任何身材的人都可以很舒服的驾驶和乘坐。后排座椅更是让人对空间有种奢侈的享受,高大的车身提供了充裕的头部空间,后排的腿部空间也很宽敞,近乎全平的地板方便后排乘客的同时,也让后排空间整体性和实用性更强。后排座椅中央扶手设有杯架。

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后排座椅移动方便,让第三排乘客在上下车的时候出入自如,不会显得尴尬。

第三排座椅采用内藏式,收起来时后备厢是全平的,方便放置物品,需要的时候很容易就能将第三排座椅摆放好。

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如果你觉得在第三排座椅收起时后备厢的空间还不够,可以将第二排座椅向前收起,可以放置更大的物品。

公路性强良好 操控性优秀

日常公路行驶表现上,帕杰罗更体现了一款运动车型的操控乐趣,除了高速四驱之外,在公路上行驶,帕杰罗可以选择后驱方式来行驶,这让帕杰罗在公路上更像一款操控性优秀的轿车。

 

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帕杰罗在日常行驶过程中并没有因为重心过高而造成晃动,虽然帕杰罗仍然采取了与之前车型相同的前双横臂、后多连杆悬架结构,但通过改进让车身的稳定性比之前更好,也使车身在弯道行驶中的整体性,使侧倾更小。在避避震的调教上,感觉有些偏硬,让帕杰罗在日常公路行驶中的路面反馈更直接。

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动力方面,帕杰罗3.0L使用了三菱全新调校的3.0L V6 MIVEC发动机,最大输出功率 130kW/5250rpm,最大扭矩达到259 Nm/4000rpm,通过调教,使发动机性能在低速旋转区域、中速旋转区域、高速旋转区域这3个阶段得到充分发挥。帕杰罗的油门踏板反应灵敏,加速迅猛,在日常驾驶中能轻松达到你想要的速度。同时加速的持续性很好。刹车踏板的感觉延续了日系车前软后硬的风格。

试驾三菱2010款帕杰罗3.0L GLS

除了日常的行驶体验给人留下很好的印象之外,帕杰罗在转弯时灵巧的表现更让人称道。在日常停车、转弯机掉头中,帕杰罗更有出人意料的表现,不管是转弯还是掉头,不用担心4米9的车长会造成多大的障碍,帕杰罗可以轻松应付。

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同时,帕杰罗的驾驶视野非常好,驾驶员的视线高度是与人站在地上的视线处在同一高度。1米9的车身高度造就了帕杰罗在车水马龙中高人一头的视野,可以纵观周围大范围的情况,及早做出判断。

通过体验帕杰罗的公路性能,感受到帕杰罗在日常上驾驶中不仅动力充沛,而且辗转灵活,并没有因为4米9的长度而受到太大的制约。同时,通过行车电脑上的油耗统计,在城市道路中用2H后驱方式驾驶,百公里平均油耗大概在13个左右。这对于一款3.0L排量车重近2吨的越野车来说已经很省油了。

由于条件限制虽然没有能在专业的越野路面上体验帕杰罗超强的越野能力,但通过车型参数可以看到越野还是帕杰罗的看家本领。作为一款在达喀尔越野拉力赛中屡次夺冠的车型,帕杰罗的越野性能一直为众多越野爱好者所称道,这一点在帕杰罗3.0L身上表现的同样非常出色。帕杰罗3.0L的接近角达到36.6°,离地间隙高达235mm,这意味着在一些河滩或者山地路面,帕杰罗也可以轻松应对。此外帕杰罗3.0L装配的主动稳定控制系统与电子多模式四驱系统,使帕杰罗无论是在高速或低速的情况下,都能根据路况调整前、后轮扭力的输出,同时配以锁定中央差速器的功能,让驱动力更加强劲。和其他同级别SUV相比,全新帕杰罗3.0L在涉水深度、爬坡能力和可靠性方面都具有比较明显的优势。它能以每小时5km的速度安全通过最大水深为700mm的地方,比普通SUV高了200mm。同时新车型的重心更低,拥有最大35度以上的爬坡能力。

通过这次试驾,让我们看到了帕杰罗铁汉柔情的一面,舒适的乘坐、方便而有操控性的驾驶,很好的通过性能和转弯能力,以及堪比轿车的油耗经济性,这些都是帕杰罗给我们带来的。