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总有一款适合您 13款车市运动车型导购

来源:互联网  时间: 2009-08-08 06:39:00  编辑:酷车中国

导读:

奥运年,运动成为最大的时尚,汽车行业也不例外。随着2008北京奥运会的临近,以及80后车主逐渐成为购车主体,车市的运动风越刮越猛,众多市场迹象表明,外观时尚动感、搭载强劲动力的运动车型,正在成为市场新宠。

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国际品质轿跑——RCR竞速(图库 论坛)

莲花素来被称为世界顶级跑车制造商,在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。其突破常规的企业精神,使其在世界F1(图库 论坛)大赛中多次获得冠军,并在跑车运动项目中统治了二十年时间。

RCR竞速,就是秉承了莲花跑车的设计理念,动感十足,操控灵敏。作为英国莲花汽车集团历时3年精心打造的第一款轿跑车,RCR竞速从外观上追求时尚、华丽的造型,从性能上追求超越同级车的极致化驾驭感受,为国内的中级车建立了一个新的价值典范。

车身线条设计方面沿袭莲花跑车流线造型,不仅大大降低了空气阻力,更是增加了车轮的贴地效能,从而确保了高速行驶的稳定性。整车的设计标准、工艺标准、质量控制体系都按照莲花工程的标准执行。

由莲花工程全新开发的Campro1.6L高性能发动机,动力强悍,响应敏捷;最大功率达到82kw, 最大扭矩达149牛/米,排放达到了欧四标准,与五速手动变速器或四速自动变速器配合,RCR手动竞速零到百公里加速时间为10.5秒,百公里油耗仅为5.6升,最高车速可达每小时190公里。该车开到180公里时速时仍保持非常平稳的状态,在同级别车辆中很难做到。

安全的奔跑公牛——一汽奔腾(图库 论坛)

奔腾车身外形威武有力,体现出强烈的肌肉感,外观的运动感很容易让人产生驾驶的欲望。

奔腾的整个传动系统来自于马自达6,当然也包括搭载的发动机,这款发动机排气量为2261cc,直列四缸双顶置凸轮轴设计,在SFI循序多点式喷射系统的辅助下,可输出最大功率为119kw/6500rpm,及205Nm/4000rpm的最大扭力。

正常行驶情况下,变速箱对于动力的衔接相当柔顺和缓,起步相当平顺,稍微踩下油门,奔腾即以轻快的体态向前移动,每一个挡位的加速感都不错。如果将油门再深踩一些,奔腾的动力输出表现出渐进式的特点,随着转速的提升,扭力发挥也同步跟进。

油门和制动踏板都很有韧性,踩下后会紧紧地贴在脚底,令人信心倍增。提速到80km/h以后,马上踩下刹车,一刹就停。车速80km/h以内,车内声音很小,80km/h以后,出现了微弱的胎噪。再度提速破百之后,风噪和胎噪开始显现出来,不过都在可以接受的范围内,不会影响我们的正常交流,而发动机的噪声很是轻微。调校偏硬的悬挂清晰的传递着路感,行驶稳定,60km/h切弯、出弯,车身没有丝毫的侧倾。

奔腾在80km/h速度下,紧急制动距离仅为26.5米,其前后盘式制动系统的安全性能可见一斑。

作为自主品牌首次涉足中高级轿车市场的先锋,奔腾身上承载的瞩目点实在太多,但是也正像它所做过的“抗压”表演一样,奔腾是压不垮的,刚猛大气的外观、酣畅写意的动力输出、极富驾控乐趣的底盘,还有周到缜密的安全保护,都能在奔腾身上找到,并不落下风的奔腾在面对其他合资品牌对手时也同样底气十足。

铁血骅骝——海马3(图库 论坛)运动版

海马3运动版最大的亮点是全新设计的红黑激情内饰,这在国内的中级车中尚属首例。海马3运动版还加装了众多运动装备。全新设计的动感三幅方向盘上增加了银色的金属装饰,配合三炮筒式的运动风格组合仪表,运动活力扑面而来。此外,运动金属踏板也是海马3运动版的基本装备之一,上面特有双排橡胶防滑扣,防止驾驶员鞋底与金属踏板间的摩擦力减少,强化驾驶的精准控感的同时,也保证了日常驾驶的安全性。

而在整体车身上,与车身同体色的侧裙板和尾部灵动精巧的纤薄尾翼,不仅从空气动力学上强化了海马3运动版的运动性能,也增强了整车的线条感。

对于一款运动车型而言,底盘的调校尤为重要。海马3原本采用的麦弗逊独立前悬、E-TYPE多连杆式后悬的四轮独立悬挂系统,经过英国莲花公司的专业运动化调校后,本身就具备了在高速行驶状态下操控的稳定性和灵活性。此次海马3运动版更是参考了海马3在全国场地锦标赛中的调校数据,对底盘及动力系统进行了全新的调校,使海马3运动版的地盘更加扎实稳固,并配合海马3的3H高刚性车身,即使在激烈操控的情况下,悬架也能迅速的让车身回位,即时做出反应,给与足够的支撑及回力,抑制车身摆动,最大化的体现了海马3车系的运动基因。

后驱英豪——MG TF(图库 论坛)

熟悉跑车的朋友都知道,是否采用后轮驱动正是鉴别真假跑车的重要标准。后轮驱动是以后轮来进行车辆的前进,后驱车中还分成前置后驱、中置后驱和后置后驱。由于中置后驱和后置后驱在布置上相对损失更多乘坐空间,所以只有超级跑车才会采用的结构,比如F1赛车。

后轮驱动的最大优势在于驱动轮接近发动机,实现最短距离内驱动,减少传动部件,减轻车重,提高动力利用率。另一方面,在起步、爬坡和急加速时,车身重心后移,使后轮抓地力更强,速度更快、更迅猛。

源自F1赛车水平打造的MG TF,采用的正是发动机中置、后轮驱动的形式。中置后驱技术更有着前置后驱、后置后驱不可比拟的技术优势,它是跑车追求速度与操控的终极表现,更是对MG TF追求速度的梦想的最佳诠释。

相比其他这些世界顶级跑车品牌,MG TF拥有最大的杀手锏:率先国产化。这对于那些在中国市场尚处于试探阶段的其他顶级跑车品牌来说,杀伤力是非常之强大,MG TF也因此成功占尽中国跑车时代第一车的先机。

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