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新能源汽车的中国方向之辩

来源:酷车中国  时间: 2010-06-30 08:35:57  编辑:酷车中国

导读:     中国新能源汽车事业成功与否,在很大程度上将取决于对策是否得当。科学、正确的态度应是:在认识上,要从战略的高度出发,明了发展新能源汽车是世界大趋势、大潮流,世界汽车工业竞争的焦点之一。同时,也是中国追赶乃至超越世界先进水平的一次难得机遇,践行科学发展观的必然措施,要给予高度重视,并以极大的热情投身其中。   &

      参加中国内燃机学会2009年学术年会的部分代表认为,历史证明,成功的技术都是在激烈市场竞争中产生的,并非由哪个人或者机构事先选定。海外学者、柏林工业大学汽车技术研究所研发项目主管秦玉学博士,针对中国在发展新能源汽车的现今阶段若干做法提出质疑,他认为,政府强力推行一种新技术或过于明确指导某一技术方向,其中的弊端日后一定会显现。一项主流技术是由众多厂家百花齐放共同参与发展,并在大浪淘沙的环境下,经过优胜劣汰最终被市场选择认可的技术。政府不能决定科技的发展方向,更不能决定世界技术的方向。技术发展与自然界的发展相同,适者生存,技术发展最终选择谁就会留下谁,而不是由政府强制规定路线。

      当然,政府在新能源汽车发展中并不是说无所作为。按照业内有关专家的建议,政府在某些方面的支持是必不可少的,但政府的财政资助不可能投向每一种技术路线方案,如此风险太大,而应该集中在各种技术路线的交集技术和通用技术上。

      战略选择的优先因素

      为较准确的选择中国新能源汽车技术的发展方向和战略,笔者认为,应遵循以下基本原则和充分考虑中国的能源战略。

      首先,所选用的方案要满足国家对新兴战略性产业特征的基本要求。2009年9月21日,温家宝总理在一次座谈会上指出,新兴战略性产业要真正掌握关键核心技术,否则就会受制于人;要具有广阔的市场前景和资源消耗低、带动系数大、就业机会多、综合效益好的产业特征。

      其次,采用“全生命周期”的概念来评价和衡量各种新能源汽车的节能减排效果。其定义是:对一个产品系统从自然界中获取原材料直至最终处置的生命周期中,其输入、输出的物质总量及潜在的环境影响。例如以汽油为燃料的汽车,全生命周期的能耗和排放,包括石油勘探、开采、储运、冶炼,以及变成汽油后再运输至加油站,一直到汽车燃用后的所有能量及整个过程中的排放,国外形象的称“Well—to—Wheel”,即“从矿井到车轮”。

      由此可以看出,以此而评判汽车总体的能耗和排放更真实、更符合实际,因此,也更科学。仅仅看其在用户使用过程中的这些情况是片面的,不充分的,所以,也是不足为信的。例如现今一些企业或单位宣称的,其新能源汽车产品如何如何能做到零排放,其实这是误导市场和舆论。因为所谓的零排放,最理想的情况也仅仅指汽车本身在运行时的状态,而根本未考虑车辆获取动能(比如电能或其他类型燃料)过程的能耗和排放。若以“Well—to—Wheel”概念来衡量,那么在许多人印象中的所谓零排放车和超节能车就将大打折扣。

      再者,新能源汽车技术方案的选择,还要充分考虑国家长远的能源发展战略。据称,国家能源战略的一个基本思想,是推动能源多元化,着力调整能源结构,提高可再生清洁能源比例,降低传统化石能源比例,减少对石油等的依赖,降低其对外依存度,确保国家能源安全。据此,业内有关专家提出,我国发展新能源汽车追求的目标,应将节能放在首位,其次是减排和技术领先。笔者认为,这一想法,经过加工整理和理论化后,可以作为新能源汽车技术方案的选择原则之一而加以遵守。

 

关键字:新能源 

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