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小改性价比更高 三款小该款车型短试

来源:酷车中国  时间: 2010-07-07 09:21:46  编辑:酷车中国

导读:继去年车市出现井喷之后,步入2010年之后各大车厂又开始忙着推出2010款的新车型,有外观小改的,有增加发动机排量的,还有加入新变速箱的,但目的都是一样,希望新增加的配置能够成为产品的新卖点,以刺激消费者的购买欲望,再塑去年辉煌的销售数字。东南V3菱悦CVT随着东南V3菱悦风采版上市之后的热卖,V3菱悦的2010款新车最大的卖点是增加了CVT变速箱的配置,以求迎合家庭用户更实用化的需求,同时,新车

继去年车市出现井喷之后,步入2010年之后各大车厂又开始忙着推出2010款的新车型,有外观小改的,有增加发动机排量的,还有加入新变速箱的,但目的都是一样,希望新增加的配置能够成为产品的新卖点,以刺激消费者的购买欲望,再塑去年辉煌的销售数字。

东南V3菱悦CVT

随着东南V 3菱悦风采版上市之后的热卖,V 3菱悦的2010款新车最大的卖点是增加了CV T变速箱的配置,以求迎合家庭用户更实用化的需求,同时,新车以不到9万元的售价,也同步刷新国产同级车的性价比。

配备定速巡航功能

东南V 3菱悦C V T风采版在外观层面的设计上,车头部分采用了双色保险杠的设计,尾部增加了高位制动灯,而且轮毂也换成了钛银色五辐运动轮毂,使得新车看上去更加动感。而内饰方面最大的亮点在于引入双色桶形座椅,让新车展现出一副运动型家庭轿车形象,同时东南V 3菱悦C V T风采版还标准配备一键式电动天窗、定速巡航功能,当然也有时下流行的无匙启动与智能钥匙。

CVT变速箱颇具卖点

2010款新推出的东南V 3菱悦,最令人瞩目之处在于配备了C V T变速箱,这具由德国ZF公司旗下的Punch公司生产的新一代V T 2型C V T变速箱,除了具备有模拟6速手自动一体化功能外,还有运动模式、雪地模式等多种操控模式,可满足不同路况下的驾乘需求。这具C V T卖点不仅保留了手动加减挡的驾驶乐趣,而且在换挡平顺性和燃油经济性方面,要比普通的自动挡变速箱优胜。实际试驾过程中可以感受到新车有两个明显特点,首先是新加入的CV T变速器带来更好的加速平顺性,加速过程中不会有明显的换挡顿挫;另外,在市区中穿梭,由于引擎反应够快,车身小巧,在路上变线抢位也相应轻松了不少。

驾驭感轻巧舒适

东南V 3菱悦C V T采用前麦弗逊后五连杆式双独立悬挂的底盘设定,在同级车中的表现算是相当不错。从操控的整体而言,V 3菱悦风采版以一般驾驶模式行驶,方向盘转向力道适中,悬挂调校舒适,在一般道路上行驶时可以保有良好的舒适性,崎岖路面的小坑洞也可有效处理,不至于让车体过于弹跳,适合于城市中日常代步使用;而在激烈操控下,还能表现出一点性能车的味道。但略有遗憾的是,新车虽然经过隔音方面的加强,但在中高转速下,发动机的噪音还不是很让人满意。

上海大众斯柯达昊锐1.4T

加入1.4T SI跟7速D SG变速箱之后,新推出的斯柯达昊锐1.4T无论是价格、配置水准还是性能方面,综合各项的表现来看,这部新车在国产B级车市场上的竞争实力不容小觑。

空间可媲美行政轿车

斯柯达昊锐1.4T的内装兼顾舒适与实用性。除了前排空间让人满意之外,2761m m的轴距设定也让昊锐的后排空间具备媲美奥迪A 6L的表现,新车标准配置的后排B柱出风口,一同为乘坐舒适加分不少;独特的行李箱设计也是昊锐的卖点之一,原厂设计师别出心裁地为昊锐设计了一种称之为Tw indoor的双段式尾门开启结构,尝试在传统的三厢轿车车型中,加入了五门掀背车型实用便利的尾门结构和传统三厢轿车行李箱盖的混搭概念。

1.4TSI+DSG卖点突出

斯柯达昊锐新加入的1.4TSI+D SG这套传动组合无疑是新车的焦点所在,单从动力方面来说,昊锐1.4T的这具1.4T SI引擎在5000rpm时可输出96kW的最大功率,在1750-3500rpm转速范围内能持续输出220N m的最大扭矩,实际试驾过程中,可以感受到这具引擎在低转速情况下,涡轮增压启动前的扭力表现跟一部普通的1.4升排量轿车没多大区别,但只要转速一超过1750rpm,强劲的扭力输出便会一涌而出,与之搭配D SG七前速双离合手自动一体化变速箱,行车表现也相当不错,在试驾过程中的一段路况良好的城市公路上,当在路 口 绿灯起步一脚油门到底,到下一个红绿灯路口时,短短1公里距离时速就已接近120km了。

底盘驾乘皆宜

昊锐1.4T同样采用前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂结构。实际进行试驾,可以发现昊锐在直线或是行驶于弧度不大的弯道上,无论是驾驶者还是乘客,乘坐的舒适性都相当不错。在高速过弯时,昊锐的车身也会呈现出一般前驱车容易出现的转向不足情形,但好在侧倾的幅度并不明显。在高速行驶过程中,昊锐车厢内部的隔音效果表现良好。

广汽丰田2010款凯美瑞

2010款凯美瑞在200G和240G系列上新增2款G -B ook车型和2款经典版车型,此次凯美瑞小改款的车型外观造型更稳重豪华,新车侧重点在于感官升级,而内饰等其它方面并没有太大的改变。

外观更高级

2010款凯美瑞在外观层面上进行了高级化的革新。车头部位的中网经过了重新的设计,加大尺寸的进气格栅让人感觉更加厚实稳重,与力量感充足的保险杠组成了更加大气的前脸;车辆侧窗周围、车门把手以及防擦条处都加镀铬 饰 条 ,配 置 有G -B ook智能副驾的三款车型的车身侧面还镶有“G -B ook”镀金标志。

轻松易驾驭

2010款凯美瑞依然搭配2.4升的2A Z-FE发动机,直列4缸16气门,在V V T -i的辅助下,最大功率为123kW /6000rpm,最大扭矩224N m /4000rpm,怠速下引擎运转的震动相当轻微,无论宁静度或平顺度都不错。沿用5速手自动一体化变速箱,这具变速箱在动力传递、换挡平顺度都有良好表现,试驾过程中可以明显感受到这具五前速变速箱的齿轮疏密程度跟引擎动力输出配合默契,无论在路上巡航,或是在高速行驶过程中重踩油门加速,这台变速箱都能找出一个最适合的挡位,不会轻易让人对引擎产生动力严重不足的感觉。

在操控性能上,2010款凯美瑞的底盘结构采用四轮麦弗逊独立悬挂设计,前轮并辅以L形下支臂结构搭配,后悬挂则以双连杆及防倾杆辅助支撑,但结构角度已经过修改,减震筒除了行程提升,内部活塞及底座结构也由传统弹簧设计改为多层叶片,后轴并拥有副车架设计,可有效吸收车体震动;较长的减震筒行程,搭配偏软的阻尼,对于行车舒适性有正面的辅助效果,市区行驶,2010款凯美瑞不仅震动处理出色,底盘传递给驾驶者的扎实度也足够,高速行驶的稳定性可说是相当不错。

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