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日产-雷诺与戴姆勒结盟

来源:新京报   时间: 2010-04-12 10:07:54  编辑:酷车中国

导读: 后金融危机时代,世界汽车工业也似乎进入了一个“新联盟时代”。

    74亿美元分手费结束9年联姻

    2007年7月3日,欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格,将旗下克莱斯勒公司出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司。戴姆勒与克莱斯勒长达9年的“联姻”结束。与克莱斯勒脱钩后,戴姆勒旨在集中精力发展旗下利润相对可观的梅赛德斯-奔驰品牌和重型卡车业务。

    4.08亿美元出售塔塔汽车股份

    2010年,戴姆勒公司以4.08亿美元出售其在塔塔公司全部5.3%的股份。出售塔塔公司股份可以使戴姆勒筹集到3亿欧元(约合4.08亿美元)的未计算利息和税收的现金,税后共计2.65亿欧元现金,从而度过全球经济危机。

    【链接·遗憾】

    并非所有联盟都那么完美

    2000年3月通用与菲亚特在都灵缔结盟约,菲亚特20%股权出售给通用,通用出售5.1%股份给菲亚特,双方成立各占50%的销售公司和生产发动机、配件的公司。联盟将有望使通用获得小型车技术,同时打开一直以来弱势的欧洲市场;菲亚特则寻求到了一个规模较大的合作伙伴,为未来发展找到支持。

    然而看似互补性很强的联盟却并没有给两家公司带来太多好处。由于销售等原因,通用汽车在欧洲市场连续亏损,股票更是下跌了25%。菲亚特汽车受此牵连,同时也由于产品销售不畅,到2003年亏损达到21亿欧元,而且事态始终处于恶化趋势。

    无奈之下,菲亚特只能要求通用汽车全面收购其汽车业务以渡过难关,但由于菲亚特和通用自身庞大的债务,这桩买卖没有成交。最后通用为了脱身自保,不得不在向菲亚特支付了15.5亿欧元“分手费”之后终结了这个联盟。

    5年时间,它们留下来的是一系列基于同一平台的车型,但这些产品明显缺乏活力,部分车型与市场需求相去甚远,两家公司未能找准共同的研发方向是主要原因。

 

关键字:国际 

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