来源:本站 时间: 2010-03-26 10:45:19 编辑:酷车中国
导读:备战人民币升值预期,加速曲线进军欧美市场 3月19日,中国一汽集团进出口公司与中非发展基金签订合作协议,投资1亿美元在非洲建厂。无独有偶,比亚迪也爆出了欲在美国建厂,组装电动轿车的消息。 伴随着中国汽车工业的发展,分析人士指出,中国车企通过资本输出,海外建厂已经是产业发展的必然趋势。然而,对于传统汽车项目来说,中国车企依旧是走上了农村包围城市的道路,在发达国家成熟市场缺乏亮点。如何突破
汽车资深分析人士向寒松表示,汽车企业的海外设厂是一种必然的趋势,从成本角度来看,自主品牌在南美、非洲的设厂,雇用当地的劳工,不仅能有效的降低成本,更能与当地政府搞好关系,做到本土化的生根发芽。并且,从欧美、日本等汽车工业发达地区来看,当出口“本土车”发展到一定阶段后,车企便会输出“本土资本”,通过本土化生产参与市场竞争。
此外,在人民币不断升值下,本土化生产能有效的避免汇率变化带来的利润损失。据了解,我国大部分汽车出口产品的利润率已降至10%以下,在激烈的市场竞争中,如果人民币继续走强,对于出口汽车来说,无论是维持原价降低利润,还是提高价格维持利润,都不是一个理想的选择。
困局
二三线国家风生水起
发达国家依旧缺乏亮点
目前,车企海外投资热潮一波接一波。但是,自主品牌选择的区域基本集中在非洲、拉美、东南亚等二三线发展中国家。以非洲为例,长安、一汽、华晨等众多企业都有多年的发展经验。并且,经过多年的发展,自主品牌在这些市场已经积累了较多经验。海外设厂已经摆脱了简单的设立组装厂,而是开始了建立品牌、开拓销售服务渠道等等。
在此次一汽投资之前,国内另一家汽车巨头长安汽车就宣布,5年内在南非投资8000万美元,建立新工厂并设立汽车金融公司。
然而,令人失望的是,自主品牌在欧美市场的发展却是举步维艰,缺乏让人兴奋的亮点。“成本、技术依旧是自主品牌在发达国家建厂的主要门槛。”向寒松表示,在发达国家建厂,企业成本将会大幅度增加,加上产品规模效应较小,导致产品竞争力下降。据了解,国内自主品牌在欧美市场需低于市场近30%的价格,才能吸引消费者购买,如此一升一降,自主品牌无法承受其成本压力。
此外,欧美市场有着较高的技术壁垒。据了解,国外成熟汽车市场技术认证较为繁琐,其技术法规涉及安全、环保、节能等各方面,需要耗费巨大的人力资源与时间成本。
趋势
依托新能源技术超车
或收购兼并曲线进入
然而,比亚迪此次欲在美国建厂,则有让人眼前一亮之感。其主要是开拓新能源汽车全新领域,依托电动车技术,借助新技术革命的契机,弯道进入发达国家市场。
此外,在传统汽车领域,自主品牌单骑闯关不断受挫之时,通过收购品牌曲线进入不失为一种好方法。有分析指出,国内自主品牌经过多年的发展,尤其是去年中国汽车市场的高速发展,实力已经不能与之前同日而言,无论从产销规模,还是从技术储备上看,与国外大车企的距离正在进一步缩小,部分企业已经具备了海外并购的实力。
目前,吉利收购沃尔沃已经进入了最后冲刺阶段。IHS汽车工业分析师表示,成功收购沃尔沃,对于吉利来说,能得到西方消费者的信任,进而快速地发展西方汽车市场。
向寒松认为,收购海外品牌,无论是看重人家的技术积累,还是品牌效应与市场,都应根据企业自己的实际情况而定。并且,选择何种方式进入市场,也要依靠自己的实力而定。
加入商都车网购车团,享最大团购优惠!
2024/12/31 16:02:44
2020/12/31 17:12:57
2020/12/27 20:33:12
2018/11/17 21:20:59
2018/7/23 9:04:47
2018/7/16 14:58:45
2017/1/9 13:23:52
2016/12/9 9:40:38