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急加速迟滞 试驾MG6自动精英版

来源:本站  时间: 2010-02-24 10:18:12  编辑:酷车中国

导读:

    我承认我是视觉动物,以貌取车—我相信绝大多数人都和我一样,因为在我试驾MG6的几天时间里,打望、搭讪的陌生男女超过百位。我估计我对MG6第一眼的强烈好感来自于它身上隐约透露出的宝马基因,侧面线条是MG6最成功的地方,这种成功源自于设计师大胆地放弃了传统的三厢设计,转而采用掀背设计,B柱往后的车顶迅速下滑,并用一个小小的扰流板收尾,这个收尾的高度刚刚好,配上双色杏仁状的尾灯,从后面看上去,酷似轿车版X6,浓浓的CROSS味道。顺便提一句:MG6花瓣式的轮毂在X6的选装目录里是最受欢迎的一款。

    MG6和宝马的相似不仅局限于外观,在内饰设计上,无论是中控台的直线条布局,还是仪表盘的简约风格,都能看出端倪,而且在材质上,MG6也足够令人满意。

    需要强调的是,MG6不像某些山寨品牌,在外形上对大牌进行简单的模仿、抄袭,而是一种神似,这种神似可以追根朔源:MG曾经归属宝马旗下,设计师的风格和偏好在潜移默化中染上了宝马的DNA,这些追随MG多年的设计师虽然换了老板,但一时半会儿还改不了笔锋,所以才能勾勒出如此成熟、大气,充满力量的线条。

    回到驾驶上。英国人对汽车操控的追求比德国人更偏执—历史上很多著名的赛车、赛手和车队,都出自英国。不过,MG6继承了这一点,在底盘调校上,MG6是毫不妥协的干脆。紧绷干练的悬挂伸缩反应非常快,因路面状况而产生的车身运动都发生在一瞬间,很快就恢复稳定,应对转向时产生的负荷也很从容。虽然减震器会保留大部分的震动,但转向机构并不受此影响,总是保持简单而容易控制的特性。2.7圈的转向刚刚好,非常适合驾驶。车头对方向盘的转动有足够敏感度,转向非常灵活,力度也是不大不小,合人心意。

    1.8升涡轮增压Kavachi发动机,160马力和215N.m的数据和大众的主力发动机非常接近,实际输出表现同样如此,惟一的不同是MG6的发动机最大扭矩出来得比较晚,市区里的急加速会有迟滞—这原本应该算个缺点,但市区里又有多少时候需要急加速?

    2000多公里下来,同行的朋友全部爱上了MG6这款车:好看,空间大,动力强,做工好,惟一能与其媲美的速腾[综述 图片 论坛]冠军版要整整贵出2万元,而且还不带导航。价格和它一样的A级车—例如日产轩逸[综述 图片 论坛],则在外形、空间、动力和配置上完败,其实这也很正常:用卖了快10年的老蓝鸟,换个马甲就想继续再卖10年,还越卖越贵……有消费者愿意加价2万买MG6,这不是冲动,而是理性地看清了性价比,不再为名不符实的“品牌”花冤枉钱。

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