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实干家--试驾长安铃木新奥拓(图)

来源:本站  时间: 2010-02-05 11:25:11  编辑:酷车中国

导读:

 “低碳”汽车,这个神圣的概念逐渐变味,成为富人们标榜情操、企业们提升利润的手段。就拿时下最热门的混合动力车来说,原本应该能够节油的技术,多半却成为营造车辆大马力与舒适性的手段,那些V6、V8的烧油怪兽即使有了混合动力系统的支持,又能够为环境保护、能源节约做出什么贡献?而事实上,减低车辆最直接也是最低成本的方式———普及小排量汽车却总是被人们有意无意地忽略,说到底,为了节约能源、亲近环境,却要在舒适性上做出过多的牺牲,多数消费者还没有达到这种觉悟。诚然,一提到小排量汽车,尤其是1.0升以下排量的廉价小车,人们的脑海中就自然浮现出噪杂、颠簸、抖动、无力和不安全的景象。不过徘徊于小排量车门前的人们也终于有了一个不那么为难的选择,它就是新奥拓。

  小得很精彩

  在贪大求全的大趋势下,小奥拓的身材可谓四两拨千斤,更容易判断前后方的距离以及停车时的便捷随意是其最大的优点,而在造型设计上,新奥拓也没有因为身价的低廉而有所松懈,娇小的车身上处处体现日式的精致和实用主义。圆圆的前大灯让它看起来是那么可爱,比例加大的进气格栅也是必不可少的流行元素,提高的前脸弧度也让人忘记了上一代奥拓过于板正的外观,侧面高高上扬的线条和动感的轮毂同样精彩。至于圆滑的车顶和漂亮的尾灯无一都在证明,它是为追求生活质量的人们而重生的。

  新奥拓车身后部的造型比较独特,可能是因为要保护较矮的车身,保险杠被提升至较高位置,显得非常饱满。不过这种设计也带来了不便之处,那就是尾厢门开口变高,加上尾灯占据了较大面积,使得尾门开口变得很狭窄,加上后备厢进深非常浅,新奥拓的后备厢无论是使用便利性还是容纳性都难以让人满意。好在新奥拓的便利性配置并不缺乏,就以本次试驾的奥拓手动豪华型来说,前后电动车窗、中控门锁、后风挡雨刮器等装备一个不少,豪华谈不上,但作为日常代步工具其实已经够用了。

  四人不憋屈

  2360毫米的轴距,1600毫米的车宽,车身尺寸的局限决定了新奥拓的车内空间只能是刚刚够用而已。对于前排来说,驾驶者和副驾驶除了两个肩膀距离紧密了些外,空间倒也不错。而后座乘坐两个成年人也不局促,尤其是膝盖部位,对于一般身材成年人来说还能留有半拳左右的距离,倒是头顶的压抑感稍强了些。另外,后排狭窄的门框也迫使人们上下车时要稍微低下头。当然,对于一款A00级小车来说,这都不能算是问题。

  新奥拓内饰的整体质感尚可,比较精细的做工与装配工艺弥补了一屋子硬塑料的现实。造型新颖的中控台造型虽然从功能上说与老奥拓并无本质差异,但较为卡通化的圆润设计加上实用的音频接口设计,还是更对年轻人的胃口。

  新奥拓的座椅采用了灰色+米色的双色搭配,椅背上还印有“ALTO”的LOGO,这在同级别中比较少见,虽然头枕为一体式不能单独调整,而且仿皮材料看起来也不是太透气,但看上去确实会有些运动座椅的味道。新奥拓无法提供特别充裕的乘坐空间,但设计师对储物空间还是非常重视,车内储物格非常多,并且都比较大,人们随身携带的钱包、手机和随身听都不难找到自己的容身之所。

  心脏小而强

  如果你对1.0升小车的动力怀有成见的话,新奥拓绝对会让你惊喜。1.0升三缸引擎无论是排量还是动力输出固然都很小,但用在整备质量还不到800公斤的小奥拓上,单从马力/重量比来看,其实跟2.0升排量的中高级轿车相差不大,加上这台全铝引擎出色的升功率表现,再加上5速手动变速器干净利索的工作表现,新奥拓的动力表现相当活跃。这台3缸引擎在怠速的时候不可避免的会产生抖动,但在日常驾驶时却相当流畅,即使上了4000转噪音和振动也抑制得非常好,怂恿着你随心所欲地压榨它的动力。不过新奥拓离合器踏板的回弹不够线性,而且结合点相当高,对于新手而言,还有个适应的过程。

  娇小的身躯,加上灵巧的电动助力转向,密集的车阵是新奥拓最游刃有余的舞台。仅仅4.5米的转向半径也使得移库格外轻松。最值得奥拓骄傲的还是它惊人的低油耗,实际仅5升上下的百公里油耗,不仅照顾了车主的钱包,极低的尾气排放更是实实在在的响应了政府节能减排的号召,比起那些装备豪华、身价高昂的混合动力车,新奥拓才是实干家。

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