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荣归故里--试驾奇瑞瑞麒G5(图)

来源:本站  时间: 2010-02-05 11:24:25  编辑:酷车中国

导读:

瑞麒G5
 

  没有亲历瑞麒G5创造纽博格林赛道8分56秒的单圈成绩,一直心存遗憾。直到相约在这片曾创下辉煌商业文明的徽州,才真正认识了这位载誉而归的“英雄”

瑞麒G5
 

  瑞麒作为奇瑞旗下的中高端轿车品牌,必须要在B级车市场有所建树,G5的任务就是要从这块被大量合资品牌占据的地盘分得一杯羹。起初对于瑞麒G5的关注来自于挑战“真理之环”纽博格林赛道这件看似有些疯狂的事情上,要知道这条全世界最复杂的赛道已经成为了无数新车的“坟墓”!G5创造了8分56秒的单圈成绩还是相当令人振奋。不管这个成绩是不是自主品牌的最佳表现,至少证明了奇瑞敢于拿自己的产品来面对世界上最苛刻的考验。

瑞麒G5
 

  底盘、发动机功力深

  在听了奇瑞汽车工程研究院的总工程师张乐意的一番讲解后,我深刻地感受到瑞麒G5是一款相当重视“内功”的产品。在很多“看不见”的地方下工夫,这对于自主品牌是很大的进步。G5有两点给我印象最深,首先,车辆的底盘设计和悬架调校是动态表现的关键因素,瑞麒G5的双叉臂前悬和多连杆后悬结构媲美很多高档运动轿车,并且经过英国莲花公司的调校,在面对纽博格林的一百多个弯道时表现得游刃有余。另外一点就是动力部分,瑞麒G5的2.0升涡轮增压发动机匹配6挡手动变速器,有着极高的自主驾控乐趣,诸多著名厂商参与发动机零部件开发,让涡轮介入后扭力非常充沛,换挡入位清晰,加速过程相当畅快。

瑞麒G5
 

  涡轮增压效率高

  试驾路线从黄山市到婺源,几乎涵盖了各类路况,能比较全面地反映瑞麒G5的驾驶性能。刚上手就能发觉G5是一辆很好开的车,方向盘、排挡、油门和离合等驾驶必须触及的地方没有任何不适感。进入高速前的一段城市道路,尽管走走停停,换挡频繁,但不会感到疲劳,尤其较轻的方向盘相当省力。起步后发动机响应迅速,转速提升到2000转/分钟后,涡轮就开始卖力工作,此时235牛米的扭矩让提速超车瞬间完成。此外,有了涡轮的帮助,城市中驾驶并不需要较高的转速,所以油耗更加经济。

 

 
 

  6挡手动变速器只有在高速路上才能得以发挥威力,厂家特地选了一段车辆较少的长直路,让我们充分体验瑞麒G5的终极性能。轰油门拉高转速,迅速抬起离合器,强烈的扭力释放不可避免地让轮胎疯狂打滑,重新获得抓地力后迅速推入2挡,瞬间转速表就再次指向红区,3挡、4挡……车速超过120公里/小时后仍旧冲劲十足,直到160公里/小时,时速表攀升才有所减缓,最终瑞麒G5的极速可稳超200公里/小时。高强度的车身结构和带副车架的底盘令瑞麒G5的高速稳定性良好,没有发飘的感觉,如果方向盘再稳定些,回馈力度再大点,修正起来就不用太紧张了。降噪方面对于瑞麒G5来说,改进的余地还很大,除了过高的风噪外,涡轮工作的声音在车内也能听得很清楚。

  进入江西婺源后,瑞麒G5就驶入了曲折多变的山路,而连续的弯道正是G5最喜欢的。悬架在抑制侧倾方面并没有调的很硬,所以舒适性得以保证。在过弯的过程中,外侧悬架支撑很坚韧,转向不足容易修正,后轮的循迹性出色。奇瑞的底盘调校功力在A3上就令人印象深刻,这次瑞麒G5采用了更加先进的技术,所以弯道极限更高,转向更精确,切入发夹弯即快又稳,令驾驶者信心十足。

瑞麒G5中控台
 

  简约造型、丰富配置

  瑞麒G5的定位实际上是偏重运动的商务B级车。外形设计,个人认为已经相当接近国际一流车厂的水平,细节之处没有过分夸张的设计,保证整体的和谐美是很多自主品牌难以企及的。车头、车尾的规整线条营造出饱满大气的风格特征。在不失稳重的同时隐藏着动感基因。

 

 
 
 
 

  坐进车内,虽然感觉设计不如外观那么出彩,但丰富的配置和明快的颜色还是让人很乐于置身其中。中控台拥有导航系统和双区自动空调,按钮操作明晰。方向盘上的功能键和仪表盘中间的显示屏也体现了人性化设计。后排乘客还有独立可调节的空调出风口,甚至手刹握柄还挺显“范儿”。谈点儿期望,就是以后做工再细致点、用料再考究点。

 

 
 

  在自主品牌的中级车中,瑞麒G5的领先地位毋庸置疑,不仅外观获得了一致认可,而且内在关键技术的大幅提升更让人刮目相看。虽然有些地方还需完善,但看到一个企业具有了这样的一种造车态度,还会担心它的未来吗?现在就开始等待瑞麒G5最终上市吧。

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