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试驾MODEL S P90D有感 杂谈特斯拉

来源:商都网汽车频道  时间: 2016-02-19 09:05:11  编辑:木子李

导读:这几年特斯拉可谓是大红大紫,但是我很少去公开评价或者谈论旗下的产品。原因有二,一是对于一个新生的品牌,不多了解不适合轻易发声,可能判断的会很片面;第二个则是由于我内心的一种恐惧,这种恐惧来自于我的保守,曾经心底是有那么多理由来拒绝电动车,但是特斯拉的出现,让这些我信奉的“真理”轰然崩塌。有时候人迷路了,不如回头看看最初的起点,所以今天和最新款的MODEL S P90D,我只想讨论一件事---这台车究竟能带给我什么?

这几年特斯拉可谓是大红大紫,但是我很少去公开评价或者谈论旗下的产品。原因有二,一是对于一个新生的品牌,不多了解不适合轻易发声,可能判断的会很片面;第二个则是由于我内心的一种恐惧,这种恐惧来自于我的保守,曾经心底是有那么多理由来拒绝电动车,但是特斯拉的出现,让这些我信奉的“真理”轰然崩塌。有时候人迷路了,不如回头看看最初的起点,所以今天和最新款的MODEL S P90D,我只想讨论一件事---这台车究竟能带给我什么?

在这之前,简单说下,P90D就是在P85D的基础上,升级了能量密度更高的电池组,令其加速更快、续航更久,除此之外并没有太多值得一说的变化,就像是手机的更新迭代,你永远也买不到最新款一样。所以我们还是言归正传,从P90D的试驾感受来聊聊特斯拉。

不管是一台燃油车还是电动车,它的首要职责是一件工具,满足我们的出行需求。当然,当今时代下,这个需求显得没有意义,任何一台在售车型都可以将您从A地送往B地。所以我们希望,出行时更加便利、更加安全、更加舒适、更加经济、更加实用、更富有乐趣等等。

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特斯拉的便利性:跟电动车谈论便利性,多少有些欺负人的感觉,无疑充电问题是电动车目前的最大瓶颈之一,不管厂家怎么宣传超级充电桩、家用充电怎么方便,你都不可能像燃油车一样,随心所欲的出行,快速方便的完成能源补充。所以在你的日历中,必须开始计划出行,这对我来说是一种非常糟糕的感觉,反而被车限制住了手脚。

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很多朋友会说,P90D的最大巡航里程已经达到了520公里,完全可以媲美燃油车,但问题在于,我不能保证行驶480公里后,我可以利用余电找到充电设施,我也没有那么多耐心等待充电,因为我希望我的车是能够为我带来更多便利的,而不是让我变得更麻烦。当然,特斯拉可以作为一台很好的城市通勤车,夜晚在车位上“觅食”,听起来还不错,恩,听起来……

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随着科技的进步,充电问题或许某天就被彻底解决了,比如小时候换煤气罐一样的,去电站直接更换电池组;或者下车后特斯拉可以自动驾驶去充电等等。一副美妙的科技蓝图,让人向往,但当下,特斯拉的便利性我只能给2分(10分满分),1分给其业内最大巡航里程,1分给其革命性开创精神,算是感情分了。

特斯拉的安全性:电池爆炸燃烧的影像,我从很小就见到过,相信大家对于电动车安全性的担忧,很多也源于此。不过就目前现有数据表明,特斯拉并没有因为采用电池驱动,而在事故中增大了燃烧甚至爆炸的概率。成熟的电池控制管理系统也不会允许电池过热而产生安全隐患,所以就这点来说,特斯拉并没有问题。另外,在欧美严格的碰撞测试中,特斯拉的成绩非常优秀,专用的电动车底盘设计,保证了驾驶人的安全。

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特斯拉的舒适性:舒适性分为三种,车内舒适性、动态舒适性以及驾驶舒适性,我分别来说。静态下,特斯拉给我的感觉基本相当于一台20-30万的中型车。稍显廉价的内饰设计和用料,承托性一般的单薄座椅、舒适性方面的人性化考量也有诸多不足之处。不管是因为什么,一台接近5米的车,后排居然会让人感觉到十分压抑。所以不要对于特斯拉的內舱舒适性有太多幻想,这会让你觉得不值票价。

动态舒适性方面,由于我们的P90D选装了空气悬架系统,而且整车自重达到了2.3吨,你首先感受到的便是那份“稳重”,整体舒适性还算良好,但一些颠簸路况,那小部分不需要的“路感”总是会传到你的身体上,令人些许不悦。当然,夸张的21寸轮毂功不可没,35的扁平比放在什么车上也不会感到舒适,实用主义的一些的用户,我肯定推荐选装19寸的“小尺寸”轮毂。值得夸奖的是噪音控制,在没有发动机捣乱的情况下,风噪和胎噪都控制得当,不会扰人。

驾驶舒适性方面,特斯拉是有着技术优势的,P90D已经装配了最新的7.1系统,这一系统可以控制目前已经量产的,最新最全的驾驶辅助系统,比如可调电动助力、自动泊车、辅助驾驶、预碰撞安全系统等等。其中辅助驾驶是大家最为关注的,特斯拉称之为“自动驾驶”,但不管叫什么名字,这个系统还是无法完全接管车辆,即使它已经是市面上最成功的辅助驾驶系统了。

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通过简单的操作,你可以设定自适应巡航系统,再轻拉两下转向操控杆,便进入了这个模式,系统自动检测车道和前车,实现自主转向的车辆跟随功能,你的双手双脚都解放出来了。如果此时打开一侧转向灯,车辆还可以自动完成变道操作。就算不在高速公路上,正常的市区道路也可以使用,即使没有车道线的交通路口,只是它不会看红路灯罢了,但这些已经足够刷新我的传统认知了。当然,我肯定是不建议大家在非巡航路段使用,虽然系统可以监测相邻车道,在发现有车辆打转向灯欲并入所在车道时减速,但中国的行车环境,判断车辆是否变道靠的是经验和胆识,这不是电脑能够辨别的,所以要随时准备拿回驾驶权……这套辅助驾驶系统也将在新一代的奔驰E上采用,说来有些好笑,奔驰教会了特斯拉基本的造车方法,但特斯拉教会了奔驰如何让车变得更智能。

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特斯拉的经济性:我在这里就不给大家单独对比电花费和油花费了,各家媒体已经对比了这么多年,结果其实很明显了。我们不妨把经济性理解的更宽泛一些:如果抛开疯狂的加速不提,同种驾驶感、用料品质的汽油车,我最多最多愿意支付30万元来购买,而特斯拉最便宜的车款售价67.3万元。剩下的问题就很简单了,您觉得省下来的油费、保养费和获得的加速快感、环保标签这些价值是否值得67.3-30万元呢?每个人都有不同的答案,没有对错,只有适合不适合。

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特斯拉的实用性:由于没有了发动机,所以特斯拉的前机舱盖也被发掘为储物空间(P90D为四驱车型,前轴布置了电机,后驱车型的前舱储物空间更大),尾部采用了实用性很好的掀背设计,所以综合来看,日常的实用性没有太大问题。但这种分割式的储物空间,不利用大件物品的装运,所以只要不用特斯拉搬家,正常使用不会有太多空间实用性方面的顾虑,和正常轿车无异。

特斯拉的乐趣:作为目前最强悍的特斯拉车款,P90D拥有3秒的百公里加速成绩,而且由于电动机的输出特性,这种撕裂大地般的恐怖扭矩,从你快速踩下油门踏板的那一刻起,就会完全爆发出来,像一只巨掌死死把你按在座椅上,此时你能感受到比跳楼更夸张的加速度。之前我也曾驾驶过GT-R这类3秒左右的燃油车,但感觉完全不同,特斯拉的初段更加暴力,但随着车速提升,阳痿的速度也比较快,中后段的持续加速能力不及GT-R这类燃油跑车。所以在挑衅大神级跑车的时候,记得在半公里之内干掉他,之后便没有胜算了。

不过加速快感在我看来并不能提供多少愉悦感,刚上手的时候会比较新鲜,几脚之后还有些微微犯晕,但开到下午的时候,我已经不太想去尝试了,在市区道路上更是没有什么用武之地。我看到大部分特斯拉车主也有这样的矛盾,每每拉上亲戚朋友,都要无奈的演示一遍加速性能,听到称赞又心中暗喜。在我看来,厂家无非是将加速性能作为特色卖点来吸引关注罢了,使用价值其实并不高,心理方面的满足感则因人而异了。

静下心来,慢慢感受,特斯拉是我开过最棒的电动车了,电门线性、回馈敏捷,没有任何延迟,虽然你仍能感受到车身的沉重,但强大的扭矩将这一切都弥补回来了。山中行走,特斯拉显得并不轻松,接近5米的车身和近3米的轴距,动力再大也不会感觉到很轻快。四驱系统配合电动车天生的低重心特点,令弯道表现异常的稳定,似乎是将车轮嵌入地面中,我几次尝试寻找它的极限,都无功而返,好像轨道玩具赛车一般,没有极限。

P90D真的异常的强大,强大到像是电影中的钢铁机甲一般,但却没有灵魂,因为它不懂得交流,无论我将转向助力调节到什么模式,或者如何刁难的操控驾驶,它都严肃的像执行程序一样,面无表情却时刻保证车辆的稳定。你不用浪费心机去挑逗它,因为根本就没有那种沟通感,底盘没有、转向没有、甚至听不到他的怒吼和心跳,只有“滋滋”的电机声。说实话,对于一个热爱驾驶的人来说,这种表现堪比冷暴力,更别提什么愉悦感了。同样一百多万,我是绝不会蠢到在P90D和宝马M3之间犹豫的,这是两种性格的车,南辕北辙,天壤之别。

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当然,我得感受并不是贬义,车辆稳定性越高,其实越说明车辆的动态性能好,只是我不喜欢这么无聊的驾驶感罢了。就整体试驾感受来说,特斯拉面面俱到,直线加速很快、弯道表现稳定,即使刹车脚感稍有廉价,但丝毫不影响其优秀的刹车成绩。如果是堆叠数据,那么传统跑车简直被特斯拉打的遍地找牙了,但特斯拉制造的完美机器人,唯独缺少了那份感情,令P90D只能作为一件非常优秀的工具。乐趣与快慢并不成正比,这就是他/她与它的根本区别!

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特斯拉的标签:没有一台百万级豪车可以像特斯拉一样,拥有诸多标签特征,环保人士、科技先锋等等等等。虽然你可能不在乎,但并不是不重要,因为你我都没有达到那个层次,也没有融入到那个圈子。这种无形价值也是很多人热衷于消费特斯拉的原因之一。

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最终,我们回到原点,特斯拉究竟给我带来了什么?在我看来,有些车舒适性很好,有些车配置很高,有些车空间超大,而特斯拉就是一台加速很猛的城市通勤车,仅此而已。我完全不否认特斯拉的开创精神,甚至值得赞颂,但对于大多数普通用户来说,这并不包含在产品的价值中。再说环保态度(这里指态度,不代表我认同电动车真的环保),我承认这和国民素质有关,但这并不是必须履行的义务,国家的正确引导和政策支持应该是主导。不过很遗憾,狭隘的地方保护主义和诸多利益分配问题,导致了特斯拉无法享受到近20万的政府补贴,这部分钱是需要消费者靠“环保觉悟”来掏腰包的,值不值?每个人都可以自行评断,还是那句话:“普通用户考虑我该牺牲掉什么,土豪用户去考虑我能得到什么。”

后记:特斯拉是新鲜的、充满生机的,一股科技变革的清风已经吹进死气沉沉的汽车制造业中,两大重量级行业的联手其实是不可避免的,只是目前的合作方式我还不敢盲目认同。也许有些家伙更适合造车,而那些硅谷的天才们,可以令这些车愈加智能。对于特斯拉,同样不应被行业性质所束缚,就像不必拘泥于那个17寸超炫的全触控屏幕,因为行车使用真的不方便也不安全。不过,在可见的未来,燃料电池或许会成为拯救电动车的最大希望。很遥远吗?我想起曾经用诺基亚N70给女友手忙脚乱的编短信,现在我用水果6S随时随地的跟儿子视频聊天,这之间仅仅十年。

关键字:试驾 MODEL S P90D 特斯拉 

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