来源:中国新闻网 时间: 2014-11-09 09:43:26 编辑:朱雪冰
导读:今年上半年,北京市共配置了近1万个新能源汽车示范指标,但是真正上牌的新能源汽车仅有600余辆。在中央地方连续出台一系列配套措施的情况下,普通百姓买账的依然不多,我国新能源汽车的推广也未出现井喷式发展。
地方保护待破除
除了购买成本和技术水平,对新能源汽车推广影响最大的,莫过于汽车充电难和国内的一些省市竞相设置的壁垒。
从充电问题来看,尽管一些地方放出消息要大规模兴建充电设施,但受土地、产权等各种因素制约,一直未见明显成效。即便是北京、上海等一线城市,普通居民要找到方便的充电设施都十分困难。一些4S店即使兴建了一些充电设备,但由于输电线路等原因,大多仍处于闲置状态。
充电设备不完善,是新能源汽车推广最沉重的“痛”。虽然相关扶持政策对用地、规划等都进行明确,但具体到操作层面,依然需要各地出台细则。国家电网 北京市电力公司营销部高级工程师黄宇认为,充电设施的建设要征求产权单位的同意,这其中就涉及安全、运行和管理等问题,需要地方政府加以协调。
记者从相关部门获悉,一些大城市之所以无法大范围推广新能源公交车,原因就在于城市核心区土地资源有限,难以兴建足够数量、足够面积的充电场所。
对此,今年年中有关部委出台25条具体措施,其中有7条内容专门针对“充电难”。从城市规划、充电设施用地、用电价格、关键技术等方面对加快充电设施建设提出指导意见。新政还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。
从各地发展看,针对新能源汽车的地方保护仍然需要彻底破除。如想买一款插电式混合动力车,在北京就无法获得补贴,个中原因在于该类汽车未被纳入北京 的新能源车推广目录。据了解,在一些省市,新能源汽车想进入某地销售,生产车企必须到本地投资设厂。类似在准入上设置门槛的做法,在各地并不鲜见。这不仅 严重阻碍了新能源汽车市场的发展,也迫使很多车企不得不加大投入,由此背上了沉重的负担。
对此,年中出台的相关扶持政策明确,各地要执行国家统一的新能源汽车推广目录,不得人为设置障碍,如:制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测 检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机零部件等。市场人士指出,如果能去除市场上所有的地方保护,全国一盘棋,我国新 能源汽车市场的发展空间将无可限量。
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