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没有办法中的办法入股外资车企 曲线救国

来源:信息时报  时间: 2014-08-07 09:50:37  编辑:木子

导读:曲线救国,通过中投持股外企,当外企抢下中国市场时,中国才从中分一杯羹,无奈,但却是没有办法的办法。

  曲线救国,通过中投持股外企,当外企抢下中国市场时,中国才从中分一杯羹,无奈,但却是没有办法的办法。

  8月5日,据外媒采访菲亚特集团董事长约翰·艾尔康,中国人民银行将持有菲亚特·克莱斯勒汽车公司2%的股权,成为新集团的投资人之一。但分析人士认为,外媒报道表述应该有误,中国人民银行为国家银行,不会直接参与境外投资,投资行为一般由中投公司或外管局下属的投资机构出面进行。

  不管是中国人民银行,又或是中投,刚刚组建的菲亚特-克莱斯勒联盟,迎来中资入股,应不会有错。这还不是中投第一次与汽车结缘,在更早时,中投也先后持有日产、丰田的股份,是日产的第九大股东,是本田第七大股东。

  换句话说,在全球化今天,汽车领域的“你中有我,我中有你”的交叉持股格局将越来越普遍,在将来,以简单的国别来划分车系,不再科学。

  菲亚特-克莱斯勒能够吸引中资入股,其新的战略规划居功至伟。今年5月,菲亚特-克莱斯勒提出2018年实现全球销售700万辆,比2013年大幅增长近六成。其中,中国是整个战略规划的关键,其在华合资公司广汽菲亚特将会成为这一轮全球扩张的核心。

  中国车市向来“大投入,大产出”,不是100%成功,但鲜有失败案例。2008年前后,大众投入巨资,高举南方、奥运以及黄金动力三大战略,结果大获成功,成就其今天如日中天的地位。2011年开始,福特启动“1515”计划,在当下,长安福特在排行榜上已经杀到第六。还有PSA,其注重中国市场也就两三年功夫,东风标致和东风雪铁龙便已涨势喜人,DS品牌也逐渐在中国站稳脚跟……

  只要肯费心思,菲亚特-克莱斯勒在华同样有机会。中国车市最可爱之处在于——公平,或许,后来者需要通过一番努力,甚至是血拼,才会成功立足,但那些都是来自市场的竞争,政府层面几乎毫无门槛。纵观全球销量超过数百万辆级的汽车市场,没有哪一个国家如中国,销量前五车企中,没有一个自己国家的品牌。通用、福特把持着美国,大众在欧洲一家独大,丰田、日产垄断日本,现代和起亚霸占韩国,PSA有法国这个大后方,菲亚特有意大利。

  曲线救国,通过中投持股外企,当外企抢下中国市场时,中国才从中分一杯羹,无奈,但却是没有办法的办法。在将来,相同条件下,不妨考虑菲亚特-克莱斯勒车型,购买他们,有一部分利润会回到我们的口袋,切记。


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