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运动真性情 新CIVIC演绎家用新价值

来源:商都网汽车频道  时间: 2014-08-06 09:27:42  编辑:木子

导读:家用车市场一直是中国竞争最为激烈的细分市场,尤其是性价比更为出色的中级车更是备受各方关注。不过,想要获得市场和口碑的双丰收并非易事,能够历经多代更迭而盛名不衰的更是寥寥无几,近期,东风Honda新CIVIC(思域)正式上市,在强化产品价值的同时强调回归运动本色,此举让人不禁猜想,“运动”概念的背后是否代表着未来家用车发展的新潮流?

  家用车市场一直是中国竞争最为激烈的细分市场,尤其是性价比更为出色的中级车更是备受各方关注。不过,想要获得市场和口碑的双丰收并非易事,能够历经多代更迭而盛名不衰的更是寥寥无几,近期,东风Honda新CIVIC(思域)正式上市,在强化产品价值的同时强调回归运动本色,此举让人不禁猜想,“运动”概念的背后是否代表着未来家用车发展的新潮流?


  答案似乎是肯定的,目前市面上绝大多数中级家轿,包括近期上市的某日系品牌家用轿车,均冠以运动的名头。但是如果要深究其运动内涵,却又泛善可陈。动感的造型、绚丽的颜色、甚至宽大的轮毂都可以视为运动元素,但是消费者追求的又何止是一个空壳子?

  以同样历史悠久、在海外颇有盛名的某日系品牌家用轿车为例,第十一代产品为大家留下最深的印象是其颠覆性的外观变化,更具辨识度的“KEEN LOOK”家族脸谱虽然气势凌厉却尚难获得用户的一致认可,而最为核心的动力和操控却并没有太大的改善,1.6L和1.8L两款自然进气发动机,匹配S-CVT变速器以及手动变速器,悬架系统则为“主流”的前麦弗逊后扭力梁,无论从各个角度看都没有惊喜可言。值得称道是车身尺寸的变化,不过看上去似乎非但不能为运动加分,反而再次将其禁锢在了“家用”的单一价值上。

  对比之下,诞生40余载、历经九代辉煌、全球累计销量超过2200万辆的CIVIC(思域)这一次的推陈出新似乎更有味道。保留经典的、更具性价比的1.8L排量,取消2.0L排量,是一次更具勇气的决策。“1.8升排量=2.0升的动力+1.5升的油耗”无疑为东风Honda带来了信心,而全新引入中国的2.4L Si版本则足以点燃无数Fans的驾驭激情,最大功率达到152kw/7000rpm,最大扭矩235N·m/4400rpm,更让其他“家用车”望尘莫及的是CIVIC(思域)始终坚守的运动底盘,前后独立悬架保证了整车出色的操控性能。唯一遗憾的是Si版本限量3000辆,如果希望获得最具感染力的驾驶感受,恐怕还需要尽快行动。


  事实上,CIVIC(思域)Si版本最早诞生于上世纪80年代,加之随后推出的Tpye R版本,CIVIC(思域)不断的融入最新技术并实现运动内涵的升华。从电影《速度与激情》、漫画《头文字D》以及游戏《极品飞车》对它的钟爱,就可以理解CIVIC(思域)为什么能够一直备受改装界的推崇。而此番新CIVIC(思域),官方也打出了“回归运动”的口号,回归本我,用真性情、真魅力打动消费者才是取胜之道。

  不难理解东风Honda的这一选择,一方面,相比某日系品牌家用轿车及其他中级家用车,CIVIC(思域)拥有更强的运动天赋,而当家用属性趋于雷同的时候,更多的优势必然会带给车型更多的关注;另一方面,则是东风Honda从消费者角度考虑,目前主流的消费群是80后、90后,个性活跃且富有激情,强调运动恰好赢得了他们在价值观和生活观上的需求,也容易在精神层面达成默契。尤其考虑到一贯中庸的卡罗拉也大胆的在外观上融入了运动元素,就更应该感慨新CIVIC(思域)“回归运动”的时机恰到好处。

  倡导本色回归,追求个性主张,以运动为主打元素的新CIVIC(思域)无疑为家用轿车的价值内涵提出了新的方向,而不久之后,年轻消费者们的选择将成为佐证成功的最好注解。

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关键字:东风本田 思域 

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