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对话沃尔沃卡车 入华八十载如何抢占先机

来源:环球网  时间: 2014-06-18 16:07:59  编辑:袁宁

导读:相信对于大多数国人而言,提及沃尔沃,首先想到的是沃尔沃汽车,甚至是李书福。但其实沃尔沃卡车同中国已经“结缘”八十载

  相信对于大多数国人而言,提及沃尔沃,首先想到的是沃尔沃汽车,甚至是李书福。但其实沃尔沃卡车同中国已经“结缘”八十载。

  这可以追溯至1934年第一辆型号为LV66的沃尔沃卡车出口到中国运抵上海,在1935年5月运载3吨的邮件从西安出发,途中穿越了两座四千尺的高山,克服了复杂多变的路况,历时两天达到平凉,开启了沃卡的中国旅程。

  一直以来作为欧洲高端卡车代表的沃尔沃卡车,在入华八十载之后,对于日新月异的中国市场有哪些全新的认识?在沃尔沃卡车中国区掌门——沃尔沃集团卡车中国区总裁陆博天及其团队眼中,在高端卡车市场竞争白热化的态势之中,沃尔沃卡车将如何在华抢占先机,继续行驶在发展快行道上?近日,沃尔沃卡车在韩国首尔宣布其包括沃尔沃FH、沃尔沃FM、沃尔沃FMX在内全新产品阵营正式进入亚洲市场,而环球网记者也借此机会就上述问题对话沃尔沃卡车。

  中国市场对于沃尔沃卡车的发展意义重大,不容有失。这是沃尔沃卡车亚太区团队屡屡提及的关键。作为全球少数几个保持着旺盛活力的经济体,中国市场在内的亚太市场牢牢占据了沃尔沃全球市场的重要份额。“在2013年,沃尔沃卡车在亚洲的销售占到了全球销售的23%,沃尔沃主打的是高端的车型,亚太区销售了7000辆。占到了亚太区高端车型35%的份额,在亚太区排名是第一名的。”

  沃尔沃亚太区总裁Christophe Martin在媒体见面会现场表示。

  而其也对未来发展表示了信心满满。“重量级产品FM和FMX在亚太区的占到了全球销量的25%,销售目标,在沃尔沃集团内部,不明确谈论销售目标和具体数字的。具体的目标是增加销售量和市场份额,同时要提高客户满意度。我个人认为,销售量一定会持续增长,我对沃尔沃产品充满信心。”

  强劲的产品力是Christophe Martin信心的来源。一系列具有革新意味的创新技术在各个关键领域,从燃油效率、安全性、到最大化运营时间等方面都有所体现。令操控变得得心应手的沃尔沃动态转向系统、久负盛名的智能I-Shift变速箱的标配,令驾驶员都体验到同驾驶轿车轻松的感觉。

  而沃尔沃集团卡车中国区总裁陆博天也兴致勃勃地向媒体详细阐释了沃尔沃卡车的新价值。“在研发产品中,我们将用户的生产率提升和新的欧洲油耗标准当做新的关注重点。首先是用户的生产率提升。其次是车型整体运行时间。第三点,是车辆的燃油效率。这是沃尔沃的一贯的强项。第四点是安全,安全是沃尔沃卡车的三大核心价值观之一。第五点是安保。第六点是驾驶员的实际体验。”

  强大产品力的背后则是天文数据级别研发工程。沃尔沃卡车亚太区执行副总裁Joachim Rosenberg对环球网记者透露:“在此次新品的研发上,沃尔沃集团投入了超过三十亿美元和一千四百万个小时。为了保证我们能够获得最理想的成果,对车辆的测试里程超过二千一百万公里。”

  亚洲开发银行2012年份报告中指出:2010年到2020年间东南亚地区的基础设施建设预算将超过一万亿美元。面对着旺盛的市场需求,沃尔沃卡车当务之急是将具有全新竞争力的产品第一时间同客户见面。正如在谈及这次为何要三款重磅新品同时首发时,沃尔沃集团卡车中国区车辆销售与市场副总裁钟佑皓所言。“沃尔沃卡车在2012年就推出了一批新的车型,在2013年整系列车型在欧洲完成了首发。因为这一系列车型在欧洲获得了成功,所以我们也期望亚洲的客户,特别是中国的客户能够第一时间同步看到这些新的车型。”

  近日,中国汽车工业协会组织国内商用车生产企业商讨国四整改措施,商用车国四排放标准升级成为了商用车领域内的热点话题之一。而众所周知的是,商用车排放标准升级似乎对于中国商业车行业而言是个循环死结,处于环保因素考量的升级政策总是遭遇到现实的挑战,升级之痛所带来的环环相扣的复杂难题令原本美好的愿望总是“照不进”现实。那么沃尔沃卡车是如何看待这个问题的?

  其实,沃尔沃卡车在产品技术本身实现国四排放没有任何的问题。“沃尔沃卡车现在已经准备开始做欧六标准的车型。但中国还没有准备好。”陆博天期望有关方面在普及同国四标准相匹配的高品质柴油方面有实质性的进展,“(目前的挑战)其实最重要的问题在于油品的质量上。它会对于卡车的引擎和整体性能产生非常大的影响。”

  对于中国的商用车消费客户群体而言,成本似乎是非常敏感的因素。而作为纯进口的高端卡车品牌,动辄百万的沃尔沃卡车自然会被问及高昂的售价是否会制约在华发展这样的话题。而沃尔沃卡车则更愿意为中国消费者算一本经济“大帐”,期望中国消费者不单单仅仅关注车辆的购买成本,而也要通盘考虑车辆“全生命周期内的总成本”。

  钟佑皓详细介绍了全生命周期成本的概念,“众所周知,沃尔沃卡车一直在运输行业高端卡车市场处于领先地位。之所以能够处于领先地位,在于我们能够为客户提供整体的解决方案。而这一点,我们发现同中国市场的新趋势是保持一致的。根据沃尔沃卡车的观察,运输行业的趋势正在越来越关注整体持有成本,而不仅仅是车型购买收入。客户们更加关注车辆整体生命周期内的总体利润,而不单单仅看车辆的价格。”

  当然,沃尔沃卡车也深知,令中国消费者“砰然心动”的还有其齐备的售后服务。而随着新产品的推出,沃尔沃卡车在售后服务方面自然也是升级换代。

  沃尔沃亚太区中国区售后服务副总裁梁军表示,沃尔沃新车发布之后,我们将继续延续原有的服务理念,目前沃尔沃卡车在全国超过50家的服务网点布局,北京有7乘24小时的呼叫中心,上海有配送中心,未来沃尔沃卡车将在原有服务的基础之上,围绕着用户的车型的完好率和生产率来拓展新的服务。

  而梁军为在场的媒体介绍了全系车型的新亮点,其中有浓厚的车联网的因素。“比如新车型会配备远程信息服务系统,根据远程信息服务系统,服务站会在电脑上随时看到车辆运行的状态,比如可以读到发动机的运行数据,查询到车辆运行中的油耗,乃至于车型在运输过程中刹车片和离合片的磨损情况。并且基于上述的数据,我们可以开展一些前瞻性的服务。比如提前通知用户来维修站进行维修,防止车辆在路上进行抛锚。”

  中国物流运输行业超载现象严重,而沃尔沃卡车显然不愿意置身事外。当被记者问及是否会默认客户超载时。Christophe Martin斩钉截铁地表示,“沃尔沃卡车并不鼓励超载现象,安全是沃尔沃卡车的核心价值,沃尔沃卡车将一如既往地尊周当地的法律。”

  钟佑皓则从经济的角度阐释了沃尔沃对于超载危害性的认识。他再次提及了沃尔沃全生命周期总成本这个工具,他认为通过向客户展示超载所造成的长期利润损失,可以有效杜绝超载现象的出现。“对于解决超载问题,并不是一夜之间就能全部解决的。对于沃尔沃卡车而言,考虑应该从全生命周期内的总利润率来考虑。从这个角度而言,客户应该明白该如何让卡车保持更好的状态,实际上,经常让卡车超负载,就会减少卡车的生命周期,从而减少总体利润。”

  2014年,沃尔沃卡车入华已经八十载,作为沃尔沃开车在华的掌门人,陆博天能够率领团队经历这样一个历史性的时刻,自然是感慨颇多,而同中国缘分颇多的沃尔沃卡车也显然不愿意以一个外来者的身份来“旁观”中国市场。利用自身的强大的技术研发实力,将更多更好的前瞻性的科技和产品导入中国,去驱动整个产业朝着国际规范的方向发展,是整个沃尔沃卡车的心愿。

  “对于任何经济体而言,都需要物流和运输行业。不能很好的解决物流行业的发展课题,对于任何经济体而言都是问题。中国基础设施非常完善,中国大多数运输依靠车辆来完成的,但问题在于现在很多车运行时间并不是很长,运输效率不是很高,所以沃尔沃相信能够有能力面对中国物流行业所面临的挑战。在沃尔沃卡车,有一个口号,是驱动进步。而沃尔沃卡车推出的新的产品,我们也是在推动中国物流行业在进步。”

  显然,“陆博天们”期望沃尔沃卡车在华发展的全新阶段能够继续扮演行业先驱的角色。

关键字:沃尔沃 

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