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车市或迎刺激新政 自主品牌欲借机突围

来源:第一财经日报  时间: 2012-05-30 09:11:11  编辑:索菲亚

导读:昨日从商务部等相关部门了解到,虽然新政出台的时间并不确定,但今年4月份,包括商务部、发改委、财政部在内的十多个政府部门曾召开过相关会议,主要议题便是提振国内居民消费,并就相关内容提出具体的计划方案。

  市场蓬勃发展的同时,也客观地造成了许多大城市严重的交通拥堵和空气污染。随后,各种限购、限制用车的政策陆续出台。

  自2011年1月1日起,鼓励汽车消费政策全部退出后,当年国内车市便急转直下,2011年国内汽车销量为1850.51万辆,同比增长仅为2.45%。尤其是占小排量汽车份额较大的自主品牌车企。

  但新一轮刺激政策,惠及车型则主要是小排量节能产品,自主品牌车企或将受益最大。

  受惠于2009年出台的购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列鼓励小排量乘用车的政策,2010年我国自主品牌乘用车销售627.3万辆,占乘用车销售市场的45.6%,市场份额同比提高1.5个百分点;其中,自主品牌轿车销售293.3万辆,占轿车市场的30.9%。

  “去年诸多利好政策一退出,整个市场上1.6升及以下乘用车市场份额下降,自主品牌首当其冲。”中国汽车工业协会秘书长董扬称。

  而小排量汽车的销量下滑势头一直没有改观。根据中汽协数据,今年1~4月,排量1.6升及以下的轿车销售242.40万辆,同比下降0.5%;1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%,同比下降1.2个百分点。

  尤其是占小排量汽车份额较大的自主品牌汽车企业,受波动最大,吉利、比亚迪、奇瑞、江淮、华晨等企业增速出现不同程度回落,经营效益大幅下降。

  因此,业内人士分析称,新一轮刺激政策对于遭遇市场困境的自主品牌车企是较大的利好。

  “能看得出,国家不断加大调结构的力度,政策方向一直没变。”中国汽车工业协会另一位负责人告诉记者。

  但也有业内人士对中国汽车产业过度依赖政策的现状表示担忧,认为政府过度干预市场会破坏市场自身的生理机能,如消费潜能被过度透支、企业肆无忌惮地扩充产能等。

  “扶持政策对于汽车工业走向成熟会起到一定的作用,但是中国汽车工业理性、成熟、健康的发展,不能单纯靠政策驱动。”杜芳慈认为,中国汽车工业理性健康的发展,要依靠市场和企业自身的努力。

  “单纯靠政策生存的企业是活不下去的。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为,中国汽车工业面临艰难的转型,现在所需要的不是浮躁与喧嚣,而是真正扎扎实实地做好该做的工作,比如体制改革、产品开发、质量、服务等。

 

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