来源:中国经济时报 时间: 2012-03-13 10:58:48 编辑:索菲亚
导读:中国出台的 《2012年度党政机关公务用车选用车型目录 (征求意见稿)》并没有违反WTO规则。
分析人士认为,以中高级车为主的产品结构和以车型本土化为主的较低技术投入,造成合资品牌和合资自主品牌无缘于今年的《目录》。
但业内人士对于《目录》正式公布后,到底能为自主品牌解决多少销量难题依然存有疑虑。多家企业的相关负责人表示,《目录》对今年的销售肯定有推动作用,但只是治标之策。自主品牌多年来一直挥之不去的诸如质量品质、品牌溢价等顽疾,并非政府此番出手救市可以解决。而自主品牌欲提升产品力、营销力和品牌力,还要靠扎扎实实练内功的方式解决。
江淮汽车董事长左延安在两会期间对媒体表示,今年的《目录》大幅度向自主品牌倾斜,“这是一个非常好的信号。”他说,《目录》正式公布以后,对自主品牌总量的拉动幅度有多大,不能有太高的期望值。左延安说,简单的补贴很难促使自主品牌研发的形成,必须要通过市场拉动,所以政府支持汽车自主品牌的市场,给公众一个信号,是具体落实我国“十二五”市场战略经济转型很重要的举措。
《目录》公布,最“委屈”的要算合资自主品牌。合资自主品牌虽然生在中国,但毕竟有一半的外国血统。在终端市场,合资公司显然希望其与自主品牌展开竞争。但在目前的市场环境中,合资自主品牌普遍定位为中低端,没有合资品牌的品牌溢价能力,更没有自主品牌的政策红利,再发展前景堪忧。
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