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大长安”直面整合僵局 央企与地方政府博弈

来源:华夏时报  时间: 2012-02-13 09:11:20  编辑:贝尔

导读:由于不满长安“私自”转移公司轿车生产资质的行为,三年前被长安收至旗下的昌河铃木数千名职工,在春节前夕举行了一场声势浩大的罢工运动。虽然事后长安方面承诺对昌河汽车“七个不变”,并免去了在纠纷中有不当言论的长安系昌河高管,但长安系的内部整合进程却已因此而被迫放缓。

  对话

  徐留平:对于重组,我仍有信心

  记者:兼并重组一直是国资委、发改委倡导的,在“昌河事件”发生后,您对兼并重组有什么心得?在此过程中,利弊各是什么?

  徐留平:纵观全球汽车史,我认为是一个并购重组的历史。多数汽车企业都是经过一系列并购重组,从小到大,从弱到强。因此中国长安乃至中国汽车业,要想成为一个优秀的企业,重组关必须得过。

  以长安汽车为例,以前也是由整车厂和发动机厂整合起来的。正是因为这种整合,长安汽车才能有今天的发展。也正因此,对于重组,我仍有信心。我们已经看到,无论是哈飞还是昌河,(重组产生的)协同效应已经体现。

  当然,昌河事件的发生说明重组也并不容易。其中比较难的是软的东西整合。比如(硬的)采购可以放到一个平台,但企业文化和管理体系的整合就要难得多。我们要把文化融合工作变成每个干部每天工作的内容之一。

  未来,我们或许还会开展全球整合,所以现在必须要把这些事情做得更好。

  记者:之前有一些言论认为,两个军工企业整合起来尚且这么困难,产业兼并重组政策似乎不太适合中国。您是否认同这样的观点?能不能分享一些经验?

  徐留平:我曾经对中国汽业有若干估计,包括这个市场能存活多少企业?这些企业有什么特征?我估计在未来5年中,中国汽车业的重组可能比较多。因为汽车产业的增长已经进入了一个比较理性的阶段,或者说高速增长期已经过去了。

  其次,资本金力量也在趋于理性。有理由认为,无论从市场还是从资本层面来看,未来5年到10年,都是一个中国汽车业并购重组整合的时期。

  第三,我认为任何一个企业要想成为中国优秀的汽车企业,都要经过重组这个时期。当然,可能有些处理得好一些,有些处理的时间长一些;有的做得早一点,有的做得晚一点。这是我的基本判断。

  链接

  昌河汽车之前隶属于军工企业中航工业,于1995年6月由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同出资成立。

  1998年,为了贯彻落实国家“军民结合”的方针,江西省委、省政府大力支持昌河承担以日本铃木ST-90V为原型车的微型车试制任务,原国家计委也批复了设立昌河铃木汽车有限公司的方案,从而使总部设在江西景德镇的昌河铃木有了汽车生产资质。此时昌河汽车实际上拥有两个汽车生产资质,一个是自身原本就有的,一个是昌河铃木的。2009年底,中国长安重组中航工业,将昌河汽车收编旗下。

关键字:长安 昌河铃木 

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