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试驾路虎揽胜极光Evoque 从惊艳到惊叹

来源:动感驾驭  时间: 2012-02-02 11:00:16  编辑:安宁

导读:路虎揽胜极光无疑是一款让人惊艳的车,也正因为太过惊艳,人们不由得去怀疑它的内在实力,就如同越漂亮的女星越容易引来是否花瓶的争议。然而,在一整天的尽情狂奔和颠簸考验之后,极光用它近乎完美的表现告诉我,这依然是一辆最纯正的路虎。

  极光采用轿车承载式车身,加上铝合金前盖、复合塑料尾门等新材料的应用,车重控制在相当不错的1640 公斤,比神行者[综述 图片 论坛]2 代轻100 公斤。配备2.0T发动机的极光百公里加速成绩为7.6 秒,在同级别SUV 中很有优势。更为突出的进步在于油耗,其官方数据为为综合8.7 升/100 公里,这个数字即便对于一辆轿车而言都非常不错,而事实上这是一辆路虎!

试驾路虎揽胜极光Evoque 从惊艳到惊叹

  路虎揽胜极光

        日常的驾驶中,这套2.0T发动机和6 挡手自一体变速器的组合有着非常温顺的表现,发动机转速维持在2000 转左右,这首先有利于节油,并且低转速时的安静也让极光的噪音控制达到豪华车的水平。而全力加速时,发动机在3000 转以上的发力表现出色,并且持续到6500 转的红区都运转得精致顺滑。极光提供了一个“动态”驾驶模式,激活之后变速器的换挡程序会发生改变,不再那么温柔,转速通常都会保持在2500 转以上,这时的油门响应会比普通模式直接得多。与动感十足的外形相比,极光的实际操控特性偏向于柔和,但不失豪华车应有的操控信心和平稳感受。

  作为一辆SUV,它必须提供与轿车不同的驾乘感受。揽胜系列“指挥官”式的驾驶位坐姿在极光上得到传承,但却不如揽胜和揽胜运动版[综述 图片 论坛]那样突出。虽然高度足够,但极光的车身轮廓扁平,整体视野并不如传统SUV 那样开阔,但依然好于一般的轿车。

  身为路虎揽胜家族成员,极光标配了路虎的全地形反馈(Terrain Response)系统,各种地形模式的切换位于中控台换挡转盘后方,上面的符号是如此地熟悉:正常路面、雪地与草地、泥泞路面、沙地,此外还有一个动态模式是别的路虎车型没有的,这在前文已经做了介绍。

  路虎的英国专家颇费心思地在深圳郊区开辟了一个越野场地,里面包含多种复杂地形,在里面驾驶一圈,便有机会体验到极光的所有越野本领。极光成功挑战了包括陡坡、涉水、泥泞等苛刻的路面,证明了其越野能力优于同级别、同尺寸的其他城市SUV。但必须指出的是极光配备19 英寸和20 英寸的扁平公路胎,这在一定程度上限制了极光越野能力的发挥。越野场地内很多颇有难度的陡坡、坑洼路面上都铺设了粗糙的水泥,以增加车轮的摩擦力。总体而言,极光本身的四驱系统、几何通过性能以及电子辅助功能都对得起路虎家族的声望。

  在这次试车之前,我们已经听到揽胜极光热销直至巨额加价的新闻,极光在这次试驾中的表现为这一现象做了注解。在目前的市场里,没有一辆比极光更加动感的SUV 了,这决定了极光的稀缺性;而就其性能而言,极光动力充沛、操控稳健、配置丰富,越野能力也无愧于路虎的招牌,这决定了极光的价值性。当一辆具备足够内在实力的车型,被出色的设计所强化,其热销便是情理之中了。

关键字:路虎揽胜极光 

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