来源:21世纪经济报道 时间: 2011-12-07 09:55:08 编辑:贝尔
导读:12月6日,在北京小红门全国第一家“庞大奥特莱斯”汽车园里,一款“过时”的北京现代索纳塔领翔标出了30%的折扣价,而折扣在20%-30%的海马、奔驰等车型也在旁边依次排开。
颠覆模式?
一个新模式的产生总是伴随争议。庞大奥特莱斯首要解决的就是车源、服务、品牌和传统4S模式竞争等等一系列问题。目前进入庞大奥特莱斯的乘用车品牌只有现代、海马、莲花等少量品牌,而一个高端的乘用车品牌,比如奥迪是否愿意把它的车型送入奥特莱斯这种大卖场还是疑问,与售后服务如何保证同样关键。庞庆华认为,奥特莱斯与厂家主导的4S店销售模式没有矛盾,前者销售的是过时的车、不影响4S店的正常销售和运营。
东风商用车有关人士表示,这是新品和老品的区别,不会影响主渠道,而且把这些过时的产品消化到国外去,对厂家来说很需要。
原亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示,汽车行业需要带有创新意义的营销模式。庞大代理了40多个品牌,综合起来规模比较大。不过,苏晖同时认为,汽车行业比较复杂,不像高级时装,汽车奥特莱斯更应该突出汽车的特色。“这种想法很好很新,但关键是怎么实现。至于这种想法值不值得推广还很难说,因为汽车的营销模式已经上百年了,反复地修改和完善才成了今天的局面,想颠覆很难。”
目前汽车产业园区,4S店,网上车市形成了当今汽车销售的组合模式,4S模式由于成本高等弊端遭到诟病,汽车产业园区却方兴未艾。“三五年之内,汽车产业园区必然取代孤零零的4S店。”苏晖强调。
下一步,庞大重点发展的同样是汽车产业园区,而4S店建设将集中于高端品牌,中低端4S店的建设将放缓。去年,奔驰、奥迪、阿斯顿马丁的4S店建设了50多家。
“一定会成功,我们内部统一思想用了三个月,也试运行了三个月,共有8个商用车品牌和10个乘用车品牌介入,目前实现销售31台车。”对于庞大奥特莱斯模式,庞庆华很自信。
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