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自主品牌的发展凸显“高原反应”疲态

来源:经济观察报  时间: 2011-08-29 10:16:15  编辑:安宁

导读:8月初的一天,当奇瑞汽车销售公司总经理马德骥宣布瑞麒G6以18.98万元的价格公开发售时,台下的媒体和经销商代表陷入了沉寂。在几秒钟的沉寂过后,台下的人们开始窃窃私语:这车该怎么卖?奇瑞是不是疯了?

  与此同时,记者从奇瑞内部了解到,奇瑞将于下半年推出“冲量”的瑞麒G3,该车型平台源自奇瑞A5(现已更名旗云3),与旗云E5等产品共享技术平台,而此举将大大降低瑞麒G3的新车开发成本。“未来,瑞麒G6着重提升品牌,G5和G3将承担销量重任。”

  逆水行舟之困

  虽然目标明确,但对于进军中高端市场的自主品牌而言,前方道路依然充满艰险。

  汽车行业独立分析师张志勇告诉记者,用“逆水行舟”来形容自主品牌的困境最恰当:一方面,合资品牌产品线下压,自主品牌固守的A级车市场价格优势正逐步丧失;另一方面,在定位更高端的B级车市场,自主品牌还要向技术和品牌均占有“先天优势”的合资品牌发起冲击。

  在车市整体还在继续增长的前提下,自主品牌汽车的颓势已然显现。中汽协的最新统计显示,1-7月,自主品牌乘用车销售352.34万辆,同比下降1.03%(乘用车整体销售同比增长6.74%),占乘用车销售总量的43.37%,占有率较上年同期下降3.06个百分点。

  市场分析人士告诉记者,在中高端产品的销量上,自主品牌的下滑幅度远超整体销量和市场份额的降幅。

  一个典型的例证是,在过去几年时间里,包括华晨中华、奇瑞瑞麒和上汽荣威在内的多家自主品牌企业,都相继推出了面向中高端消费群的搭载涡轮增压发动机的车型,但这些搭载1.8T或2.0T发动机的自主品牌产品,上市后不久便遭遇了“滞销”的尴尬。

  “实际上,从2008年开始,客户的采购量逐年都在下降,现在自主品牌客户的采购量,相对合资品牌而言几乎可以忽略不计。”为国内车企供应涡轮增压器的霍尼韦尔中国总裁高定贵告诉记者,与大众等合资品牌带T车型的热销形成强烈对比的是,自主品牌推出的带T车型根本卖不动。

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