来源:盖世汽车网 时间: 2011-08-09 08:49:14 编辑:安宁
导读:虽然市场预期不乐观,但是8月份有23个工作日,是日历日和工作日最多的月份,且放高温假的企业少,可以生产和批发更多的汽车。但是8月份又是最热的月份,这个时候买车会是很受罪的事,有减少终端销量的因素,但是在接近月末时,天气开始转凉,又临近开学,年轻父母会抓紧购买接送孩子的乘用车,以及金九月前的车市提前预热,月底销量会较大的增加。
狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数)
狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内外销售批发数)
广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数)
广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内外销售批发数)
内资汽车企业生存环境不断恶化
乘联会统计,去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%,今年降到32.2%,而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低,由于自主品牌是出口的主力军,国内销量的市场占有率,去年上半年为30.5%,今年上半年降到不足29%。内资乘用车企业多灾多难有其历史根源:上世纪80年代初,国产乘用车的市场占有率高达100%,这时中央下令停产红旗轿车改乘奔驰,使自主品牌的领袖车型消失,品牌形象一落千丈。由于开放对外国汽车寡头最优惠,紧接着就是汽车企业合资高潮,大集团基本上把乘用车厂与外商合资,国外品牌乘用车市场占有率不断扩大,到21世纪初,一些小的民营和国营车企迅速崛起,近八年来自主品牌乘用车市场占有率缓慢提升,但加速发展民族汽车工业的战略缺失,自主品牌市场占有率从今年开始出现较大的下滑。要改变这种局面目前不存在救世主,只能靠内资企业自己的艰苦奋斗。
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