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行业:欧系过小年 日系过大年

来源:汽车公社  时间: 2011-07-20 09:20:27  编辑:安宁

导读:“凯美瑞降价最高3万元”、“CR-V四年SUV销售冠军旁落”、“一汽丰田6月份产量继续大幅度下滑”??一个个醒目的标题,出现在各大媒体上,这些新闻的背后有一个共性:它们都是日系车。

  “凯美瑞降价最高3万元”、“CR-V四年SUV销售冠军旁落”、“一汽丰田6月份产量继续大幅度下滑”??一个个醒目的标题,出现在各大媒体上,这些新闻的背后有一个共性:它们都是日系车。

  “高尔夫6继续加价4000元”、“全新帕萨特上市热销”、“508上市在即,欧系中高级车‘三驾马车’成型”??它们统一拥有一个相同的标签—欧系车。

  2011年车市准备好了它的欢迎词,但这次赢得拥戴的主角突然转换。对日系车而言的冰冷现实,却是德系车的美妙甜点。这就是当前车市的现状。

  “帕萨特已经换代了,迈腾据说也要加长,东风标致508的价格啥时候出来,我想对比起来看看。”在上海一家广告公司做策划总监的胡越是东风标致307车主。

  早就琢磨着换一辆中高级车的他,对标致向来青睐有加,所以换购首选仍然是欧系车。从5月份开始,他在QQ上时不时向笔者探听情况,话题围绕三款今年已经上市的全新帕萨特和即将上市的508和迈腾B7L。

  “雅阁、凯美瑞以前也在我的候选名单中,但是它们满大街都是,而且又是召回什么的,我老婆说还是选一款欧洲车吧。”5月底,胡越下定了这个决心。

  微妙的角力

  从今年年初开始,汽车市场逐渐转冷,但中高级车市场却是例外。3月份和4月份,中高级车市场率先掀起一股“韩风”,东风悦达起亚和北京现代接连推出K5和第八代索纳塔,拉开精彩纷呈的中高级车市场新车序幕;4月17日晚上海大众全新帕萨特出炉,这场角逐达到第一个小高峰。

  竞争就此结束了吗?不,只能说,才刚刚开始。

  经过4月底上海车展后一个多月的冷清,汽车市场将于7月份迎来2011年又一波上市大潮。7月份有多款重量级车型将投入市场,它们的加入,会在本就竞争激烈的各级别市场掀起更为白热化的斗争,其中东风标致508和一汽大众新迈腾B7L的接踵而来、“欧系三驾马车”的全面上市,向目前中高级车市场的领先者雅阁、凯美瑞和天籁三强发动反击。

  “全新帕萨特的市场目标非常明确:我们要重夺中高级车市场冠军。”在4月中旬的上市发布会上,上海大众总经理张海亮言之凿凿。

  一汽大众早已不满足迈腾B6始终处于二流的局面,所以,新一代的帕萨特B7在一年之前欧洲上市之后就决定采用屡试不爽的加长模式导入中国。一汽大众发誓,迈腾B7L通过对B7的传承与创新之后,“要在中高级车市场开创新局面。”7月28日,全新的迈腾B7L将正式出炉。

  “国产508要让东风标致的品牌形象焕然一新。”虽然避而不谈市场目标,但是东风标致总经理雷新内心的期待可想而知。毫无疑问,从新车的数量和发展势头来看,今年是欧系中高级车集体狂飙的一年。首先,久无新品的欧系中高级车一口气推出三款全新车型,而日系三强雅阁、凯美瑞和天籁依旧是老面孔应对;其次,日系品牌中的丰田汽车和本田汽车,从2010年开始,接连遭受“召回门”和“罢工门”的打击,2011年的东日本地震更是让日系所有品牌深受供应链断裂之痛,从4月份开始,日系品牌全线出现30?50%不等的下滑。

关键字:欧系车 日系车 

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