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国内车市调整驱动中国汽车产业转型

来源:辽沈晚报  时间: 2011-06-17 09:04:34  编辑:贝尔

导读:环境、能源、交通、油价、限购……种种压力之下,中国汽车业进入调整期。汽车分析师认为:市场调控的大手按下,调整的阵痛是必然的,车市同样面临着重新排位的调整。

  中汽协数据显示:5月,中国汽车产销134.89万辆和138.28万辆,环比分别下降12.14%和10.90%,同比分别下降4.89%和3.98%,继4月之后再度双降。

  环境、能源、交通、油价、限购……种种压力之下,中国汽车业进入调整期。汽车分析师认为:市场调控的大手按下,调整的阵痛是必然的,车市同样面临着重新排位的调整。

  不同于日系车的销量下滑,东风日产在5月的车市厮杀中,以环比2.4%,同比7.6%双增长脱颖而出,联手上海通用,南北大众等,驱动着中国车市新秩序的成型。

  产销再度双降

  6月9日,中汽协发布最新统计数据:5月,国内汽车产销分别为134.89万辆和138.28万辆,环比下降12.14%和10.9%,同比下降4.89%和3.98%。其中,乘用车产销104.09万辆和104.29万辆,环比下降10%和8.71%。

  5月降幅较明显的乘用车企业中,大部分是日本汽车制造商。据了解,丰田中国5月销量同比大降35%,为3.85万辆;本田汽车当月销量为27204辆,同比跌幅达31.6%;日系车销量下滑,主要受到产能影响。本田汽车高层曾表示,由于零部件紧缺,本田在华生产速度不得不放缓。

  不过,在日系车产销普遍下降时,东风日产的表现可以用惊艳来形容。东风日产负责人表示:5月,东风日产实现了新车销售57106辆,环比增长2.4%,同比增长7.6%,成为为数不多的双增长车企之一。

  据悉,前五个月,东风日产已经实现累计新车销量302901台,市场占有率稳步提升至6.4%,与第4位仅差5436台,而其增速几乎为行业平均增速的2倍。

  产销短期内的下降,让车市做出积极的调整。另一组数据显示:截至5月,整车企业库存为66.12万辆信息,比2010年年底下降14.55万辆。

  调整的福音

  对于目前的销售状况,更多分析师认为政策的宏观调控起了至关重要的作用。对于市场的调整,汽车行业人士认为并不意外。“2011年,不排除中国车市全年出现不增长甚至是负增长的可能。”上海车展上,一位汽车企业的老总接受记者采访如是表示。

  黑云压城的调整也许让一些人心生不快,但对中国汽车产业的健康发展来说,却是一个实实在在的福音。

  从100万辆1800万辆,中国只用了十多年的时间,但汽车大国并不等同于汽车强国,散、乱、小、差的汽车产业格局在很大程度上限制了中国汽车产业的竞争力。

  在车市调整的风声鹤唳之下,东风日产、南北大众等汽车公司,正有条不紊地实现着自己的目标,并尝试着重新构建中国车市的新秩序。

  下一个变局者

  在中国汽车市场调整的一片凄风苦雨中,谁能显示出车市变革者的力量?

  在销量排名前十位的车企,共包括上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、长安福特、吉利、东风悦达起亚(微博) 等,其中,自主品牌有三位,韩系车有两位,德系两位,日系和美系各有一位。

  显然,产销量排名靠前的企业都存在着搅动的局势的能力,但产品线更长的东风日产表现的似乎更迅猛一些。

  尽管同样受到了产能的影响,但在终端市场上,东风日产依旧表现出了近年的强势。1~5月,东风日产实现新车销量302,901辆,同比增长11%左右。“我们超额完成了年初的既定目标。 ”东风日产市场部负责人表示。

  尽管从品牌的知名度上而言,日产没有丰田、通用、大众的强势。但不可否认的是,拥有骐达、天籁、轩逸、逍客等十款产品的东风日产在中国市场更受消费者的青睐。

  据悉,七年前的东风日产,市场销量只有6万辆,而今天,他每个月的销量就达到了这个数字。两位数的高增长,在各大汽车品牌阵营中更显得独树一帜。2012年,或许东风日产就将成为国内为数不多的几家年产销汽车超过100万辆的汽车企业。

  这批从中国车市“黄金十年”中成长起来的优秀汽车企业,再经过中国车市调整时代的英雄洗礼,未来他们将以自己强大的新车引擎,驱散弥布在中国车市上空的阴云,并驱动着中国汽车产业从“大国”到“强国”的转型。

关键字:车市 

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