来源:北京商报 时间: 2011-05-31 08:28:12 编辑:安宁
导读:日前,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会等机构联合主办的“2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”发布会在京召开。中国汽车技术研究中心主任赵航介绍,9月2日-4日论坛召开期间,政府相关部门领导、专家和车企高层们将围绕“汽车社会与产业未来”主题展开深入交流和研讨。
日前,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会等机构联合主办的“2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”发布会在京召开。中国汽车技术研究中心主任赵航介绍,9月2日-4日论坛召开期间,政府相关部门领导、专家和车企高层们将围绕“汽车社会与产业未来”主题展开深入交流和研讨。
相对于论坛上将讨论的话题,大家更关心眼下的情况。与往年不同,今年中国汽车市场结束了连续几年的爆发式增长。赵航认为,车市告别高增长的主要原因是多项刺激政策的集体退出。此外,对于还在实行的每辆车3000元的节能惠民补贴政策,赵航表示,“只‘惠民’了,却没能起到太大‘节能’作用”。
“今年车市刺激政策退出很突然,节能惠民补贴政策虽然还在,但在实行上存在着‘普惠’行为,几乎申报的车型都能通过,所以不能很好地体现出差异。”赵航称,如果节能惠民补贴不能很好地体现出各车型间的差异,那么补与不补,对车企节能车型的研发和推出都不会有太大的刺激。
赵航的说法得到了很多业内人士的认可。专家们普遍表示,如果节能惠民补贴能“分档”补,效果可能会好很多。中国汽车工业协会一位专家建议,节能惠民补贴应该划分几个档次,同时对节能高的车型增加补贴力度,那样会大大刺激车企去研发生产更节能的车型,同时也能让消费者在购车时对各款车型的节能情况一目了然,方便选购更环保的车。
的确,很多消费者向记者反映,感觉享受补贴的“节能车型”与其他不享受补贴的车型油耗区别不是很大。
一位专家建议,相关部门应针对实施中反馈回来的情况及时完善节能惠民政策,才能收到更好的效果.
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