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装备领先 试驾雪佛兰爱唯欧两厢

来源:酷车中国  时间: 2011-05-24 15:46:43  编辑:安宁

导读:8.18万~11.18万——2011年5月20日雪佛兰爱唯欧正式上市,也许有人会对这个价格褒贬不一,但是对于爱唯欧这款不仅仅是靠卖相来卖弄风姿的车来说,只有亲身感受后才能更真实的用价格来衡量,于是便有了上市后的第二天试驾环节。

 动力:低扭优秀,变速箱响应很出色。

  可能是国内小型车多以家用为主,运动性能也是点到为止,但是在爱唯欧身上,我们到了更多的驾驶乐趣。爱唯欧配备了通用旗下先进的两款小排量发动机,1.4L S-TEC III 发动机最大功率76kW/6000rpm,最大扭矩131Nm/4200rpm;1.6L 全新Ecotec DVVT发动机最大功率更是达到了89kW/6000rpm,最大扭矩155Nm/4000rpm,具有同级领先的功率和扭矩表现。

  这次试驾的车型为1.6排量配合6速手自一体变速箱的车型,在起步阶段,变速器低档位齿比比较宽泛,可以让发动机一直保持在高扭矩输出的区间,换句话说,就是稍稍给力的深踩油门,就能提供迅速的起步,当然毕竟是1.6的小车,不能用肾上腺素大量分泌这种恶俗的词语来描绘,但放在车里的那些杂七杂八的东西会哗啦啦的跑到后面,试过几次都是这样,以至于同车的同僚们分分向我抗议。

  这时候如果你不吝惜油门,升挡转速可以一直保持在3500rpm左右,丝毫感受不到换挡时的冲击。这套传动系统最大的优势在于中段加速过程。

  这个6速手自一体变速器的手动模式很特别,不像其他车型那样用换挡杆或者方向盘拨片控制,而是在档把的左侧有一个加减挡按钮,虽然可能少了一些推动换挡杆的快感,但的确方便了不少,更像是一个玩具。

  底盘方面设定的很不错,舒适和运动的平衡性,前悬采用了带横向稳定杆的麦弗逊式独立结构,保证了操控的精确度和支撑强度,后悬则采用了带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架,这样改进的好处是使得车身质量更轻、占用后排乘坐空间更小。

  爱唯欧在并线、高速过弯时,车身姿态非常完美,悬架既有一定的韧性,又能提供强有力的支撑,同时由于重心比较靠后,转向不足的特性并不明显,具备了一款小车难得的操控稳定感。

  爱唯欧应用了EPS电子助力转向,加上通用最新专利技术—转向精度自适应调节器,可以根据车速自动调节转向力的大小。总之一句话,比想象中表现要好。

  如果要找点毛病的话,发动机的“咆哮”有点明显,不知道是不是也继承了机车的特性,感觉挺来劲,但像我喜欢安静的人来说觉得有点吵,如果是喜欢安静的车主增强一下隔音就好了,另外就是方向盘有点大,这也是同车的人一致认同的。

关键字:爱唯欧 

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