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年轻英伦风 试驾上汽MG3自动精英版

来源:腾讯汽车  时间: 2011-05-11 14:52:37  编辑:安宁

导读:要问大家对MG有何印象的话或许你会在脑海中闪过个性的橙色MG6,个性化设计越发成为上汽为MG品牌赋予的新DNA,当然仅仅依靠一个车型包打天下还是有些孤单的,于是MG又推出精小车MG3和大哥一起闯荡天涯。从图纸再到作为概念车亮相的Zero直到最终呈现在面前的MG3量产车,MG用不到3年的时间就带给我们这款有着全新气息的年轻小伙子。

    现在流行的小车大心脏也应用在MG3上,我们试驾的车型配备了1.5L发动机,最大功率80kW/6000rpm,最大扭矩135Nm/5000rpm。对于产品线不是太丰富的上汽来说资源共享是很有必要的,这款发动机和荣威350的发动机相同,在城市中的脾气可以说平和不暴躁。而它配备的5速e-Shift变速箱给试驾带来了一些波澜,其实从本质上看是一款AMT变速箱,当然更需要驾驶员和乘客适应的地方。

 

       先不论动力如何,这款“经典”的AMT变速箱让同车乘客有种“神游”之感,每当正常状态2000转换挡时,变速箱总会悠悠的带来1-2秒的全身放松,当发动机和传动轴衔接后会顺畅的前进,要是没有换挡间隔那是很平顺的。即便是对于经验丰富的驾驶者而言,换档时机的不可预见性也难免会带来换档时的顿挫感,因此这台变速箱在自动模式下的表现难言柔顺。

  当你深踩油门并将变速箱设置为运动模式,发动机会怒吼到5000转换挡,此时发动机传来的噪音和更为迅速的换挡时间淡化了换挡的间歇感,虽然MG3带有运动和雪地模式,但基本都是采用不同的换挡时间为设置方式,在使用中其实差别不大,要是想追求驾驶乐趣就设定在手动模式,经常体验“晃晃悠悠”还是很有意思的,不过适应后还是有点意思的,相比一般配备自动挡的车型来说有1万多元的价格优势,而在纯手动模式下(对一般驾驶员来说)相比手动挡车型换挡时间会更快些,同时它还解放了你的左脚,所以对于一款车型配置要根据售价和实际体验来说还是可以接受的,不过我还是更希望能体验到手动挡车型,下次再找机会试试吧!

  MG3驾驶感受属于那种平和中有些小动感的类型,起步、升降档都省去了换挡麻烦,80公里/小时的转速大概是2100转左右,此时油耗还是比较经济的。

 

  在0-100公里/小时的加速和100公里/小时-0的制动环节MG3的表现中规中矩,受限于较长的换挡间隔,加速时间达到了15.3秒,这几乎是清泉赢睿测试场地的极限了。

  制动距离也达到了46.2米,前盘后鼓的制动组合加上刹车踏板前半段较硬而且制动效率偏小,需深踩踏板才能获得更大的制动力,要想取得更好的效果那就更换抓地力更好胎噪更小的轮胎。

关键字:上汽MG3 

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