来源:华西都市报 时间: 2011-05-09 10:00:13 编辑:安宁
导读:2011年,高速增长的中国车市遭遇急刹车,重现2004年的冰河期。据来自中国汽车工业协会发布的最新数据:一季度,中国汽车销售同比增长8.1%,增幅比上年同期回落66个百分点,下降幅度之大,创历史之最。与此同时,4月尽管有上海车展的助推,车市表现依然平淡,同比增长仅5%,环比负增长13%。五一过后,来自全国各地经销商的一线调查,佐证了车市遇冷这一无法回避的严酷现实。
行家分析
中国车市的低迷将持续半年
《汽车公社》总编辑 卫金桥
今年车市会出现比较大的调整,“七年之痒”这个点很有意思。我认为导致车市转冷的关键因素有三个:第一,今年整个经济形势向下调整、不太好,影响消费者的购买力和消费信心,这和宏观经济因素有很大关系。第二,日本大地震对生产系统和零部件供应链影响很大。目前就我了解,日系车、大众系将减产30%以上。如果按平均20%的减产来算,第二季度损失的产能会在150-180万辆。开始时没想到会有这么严重,现在看来日本地震的影响已经凸显出来。第三,政策的使用是把双刃剑。去年、前年,由于购置税优惠、汽车以旧换新补贴、汽车下乡政策的刺激,导致过度消费、提前消费。今年政策一取消,受影响最严重的就是微车。1-4月微车已经出现负增长现象。
中国车市这样一种低迷的状态可能还要持续半年,也就是说对今年4-10月的影响会比较大。但汽车整体的消费动力还在,沿海地区稳步增长,中西部地区则还有大量购买力有待释放。
经济型车消费者不敢轻易下手
资深汽车分析师 苏辉
经济增速放缓、通货膨胀压力居高不下,令许多经济型车消费者根本不敢买车。这一部分消费者一般属工薪阶层,日益高涨的生活成本、用车成本已超过了他们的承载能力。举例来说,我前段时间去北京儿童医院,车停了五个小时,共花了80多元。另一方面,油价似乎也还有继续上涨的势头。普通民众怎么能承受这样的消费?而经济型车占据了整个车市销量的大头。
与此相反的是豪华车的热销,拿北京来说,现在是越贵的车越好卖。宏观经济不好,股市、楼市都缺乏投资机会,因此经济实力强的消费者转向汽车消费。
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