来源:第一财经日报 时间: 2011-03-07 16:26:51 编辑:乐飞
导读:与去年“两会”上汽车业代表、委员普遍关注如何拉动内需、呼吁鼓励小排量汽车消费、加快行业兼并重组等热点不同,今年“两会”上,关于产业升级的方向、自主品牌的前进路径、新能源汽车发展方向以及进入汽车社会后拥堵问题如何解决等,成了汽车业代表、委员们关注的焦点。
与往年不同,今年的“两会”热点话题中,交通拥堵已经成为物价、房价之后,讨论最多的话题。进入汽车社会后,如何纾解大城市病,已成为各方关注的焦点。
去年年底北京市出台“治堵”措施中,“摇号”限购成为争议最大的举措。随着限购政策的实施,北京车市瞬间跌入谷底。业界担心北京作为首都的示范效应,一旦其他进入汽车社会的超大型城市(人口1000万以上)效仿,那么对汽车产业将带来不可想象的后果。
因此,要真正切实解决“堵车”问题,全国政协委员李书福建议,汽车消费税在汽车上牌时由当地政府部门征收,让地方政府专款专用于道路建设和停车场建设等。同时,成品油燃油税也应由地方政府征收留用。
不过,并非所有汽车企业老总都反对限购,全国人大代表、曙光汽车集团董事长李进巅认为,对于客车行业来讲,这应该是个机会。
“交通拥堵确实已经成为一个重要的民生问题,限车也只是病急乱投医的一种尝试。限车的目标主要针对私家车和小客车,而公交优先的原则将给客车行业的需求带来稳定的增长。”因此,李进巅提议推广更节约资源、占路更经济的大容量公交车。
关于汽车社会的和谐问题,王凤英认为,汽车消费是一个挡都挡不住的趋势,这就对城市的管理,城市的道路管理、交通管理,对各种管理提出了各种各样的挑战。“有了相关的对策和办法,实际上可以达到一个平衡,也不用过度担忧道路拥堵。”
可以预见,在汽车工业发展与城市管理之间没有找到一个平衡点之前,“治堵”的热度不会降温。
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