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对抗永不停歇 三菱帕杰罗对丰田普拉多

来源:名车志  时间: 2010-09-17 09:00:52  编辑:sandho

导读:我已经知道你现在要说什么了,对丰田而言,普拉多这个名字的确是从上世纪90年代才开始正式使用的。不过我们不能不考虑到兰德酷路泽70系列车型,它于1984年首度推出,略晚于1982年推向市场的第一代三菱帕杰罗。伴随上世纪80年代的经济全盛期,日本厂商在技术领域同样迅速膨胀,所以我们才能看到那时出现的一大批高性能车型。也许这和SUV并无太多关联,但同样迅速增长的市场需求却促进了其产品线的不断完善。其实丰

       但这并不是说帕杰罗在舒适性方面取得了胜利,因为普拉多对噪音的控制水平要更加出色。如果以120公里/小时的速度巡航,普拉多安静的乘员舱更像一辆轿车,而帕杰罗则必须面对硬朗的车身线条所带来的风噪。此外,丰田的悬架系统在应对非铺装路面时,整体表现也更加出色,它会过滤掉绝大多数震动和冲击,路面上的坑洼也只是用适度的绵软摇晃来表现。相对而言,帕杰罗的悬架要略硬一些。虽然它采用四轮独立悬架,但感觉上,三菱似乎并不喜欢让车内的乘员过于安逸,它必须提醒你现在正在做的一切。

       如果只以外形尺寸和车身结构作为依据去判断,大概一多半人都会认为普拉多的重量更大。但实际上,帕杰罗要比对手重70公斤。我们并没有掌握更深层次的技术文件,或许三菱所说的“带内置型梯形结构车架的承载式车身”只是传统结构的一种变形,而为了保证整体强度必须牺牲对于重量的控制,但最重要的一点在于,承载式结构比非承载式结构更有利于车身布局和空间利用。

       在四驱系统方面,三菱再次坚持了它们的传统,而丰田则从之前的分时四驱改为了全时四驱。普拉多的四驱系统通过中控台下方的圆形旋钮进行操作。它提供高速四驱、高速四驱锁定中央差速器、低速四驱锁定中央差速器三种模式。在绝大多数条件下,发动机动力被以40:60的比例分配给前、后轴。三菱的四驱系统不仅提供上述三种模式,同时还可以切换到两轮驱动模式。虽然我们安排的越野场地并未对这两个对手构成直接威胁,但三菱的四驱系统表现得要更加出色一些,让普拉多打滑的松软坡道几乎没有为帕杰罗带来太多麻烦。而在接近角、纵向通过角以及最小离地间隙这些硬性指标方面,三菱的优势也要更加明显。

       毫无疑问,速度与公路驾驶感受绝非SUV的专长,所以我并不打算把“驾驶乐趣”这一项的选票投给它们任意一方。早在1999年第二代帕杰罗退役,三菱似乎就在宣告城市型SUV的胜利。只是多年以后,第四代帕杰罗并没有在这方面获得太明显的进步,但相比普拉多,这辆三菱开起来要更有感觉,它的转向系统虽然不及普拉多精确,但你却能够从方向盘上获得尽可能多的信息。另外,适度的车身侧倾也会让你在弯道中保持理智。而普拉多更像是堂吉诃德的化身,它总是让你觉得背离现实,其中包括麻木甚至是全无感觉的转向。另一个让我们觉得有些意外的地方在于2.7升排气量的普拉多车型并不提供KDSS系统,但它在转弯时对于车身侧倾的抑制,却无法让你将其和那套舒适的悬架系统联系在一起。

       我的观点

       在这一级别的SUV车型中,我们似乎很难再想到其他合适的直接竞争对手。如果只是以舒适作为衡量标准,全新的普拉多LC150绝对能够获得压倒性的胜利,似乎它所提供的各种配置也都是用来享受的,而三菱帕杰罗完全是一副素面朝天的面孔,甚至找不到什么值得炫耀的配置。不过三菱提供给你的是一个可靠、实用的工具,它不仅具备出色的通过性能,同时也能给你更直接的驾驶感受。如何变得更豪华、更舒适却成为了丰田普拉多要解决的重要问题,它的确做到了这一点,不过驾驶起来却毫无乐趣可言。

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