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豪华版GO Kart 冒雨试驾莲花Elise SC

来源:酷车中国  时间: 2010-08-05 16:35:15  编辑:寒武纪

导读:在Ferrari、Lamborghini、AstonMartin等纯种跑车厂当中,来自英国的Lotus,硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄400、500匹的最大马力相比,Lotus即便是现行旗舰车款Evora,最大马力也不过280匹;然而,Lotus仍能在纯种跑车厂中占有一席之地,其背后最主要的关键,即是「轻量化」。台湾地区专营纯种跑车代理的嘉鎷兴业,2009年再次拿下英国Lotus

 在车速增高下,EliseSC的底盘路感并未有显著衰退,自座椅和方向盘上,驾驶仍可精准掌握抓地力情形。面对诡谲的山区道路,低失真的方向盘设定,搭配仅有2,300mm的短促轴距,EliseSC也能写意地在此大展拳脚。藉由精确的方向盘设定,驾驶可准确掌握车头的指向性,让弯内的路线设定更贴近预期。

  即便是面临180度的反向上坡弯角,EliseSC依然能够轻松应对。入弯前进至煞车点,一边煞车将车速减缓,一边则操作跟趾动作、将档位退至二档。油门与煞车踏板间的间距适中,驾驶可以右脚脚尖与脚跟分别踩踏两组踏板,让退档衔接的动作更为顺畅;同时引擎转速也能维持高档,以在出弯点前全力踩踏油门。

  进入弯角后,坚韧的悬吊与低重心的设计,让EliseSC在弯内展现其余市售车款难及的驾驭感受。即使面对小幅度的反向弯角,EliseSC仍未显露出明显的侧倾情形;微乎其微的重心转移,让四只轮胎宛如轨道车一般紧贴地面,驾驶不必操心车身惯性对四轮抓地力所带来的负面影响,只需好好浸淫在侧向加速度所带来的刺激感之中。

  来到出弯点,EliseSC在此也毫不矫作地展现其独特性格。油门尽踏下,后驱设定的EliseSC将全数扭力自后轮宣泄而出。不若过往接触的大马力后驱车款,在全油门出弯时循迹系统皆会实时介入;EliseSC给予驾驶相当宽裕的自主性,在引擎全力输出下,后轮自然地向弯外侧滑动。然而车尾侧滑的现象仍具线性,抓地力不是陡然地丧失,驾驶仍可清晰掌握两只后轮的循迹性;再藉由适时的方向盘反舵,便可将车尾滑移的情形完美修正。

  相较之下,EliseSC的循迹系统介入的时机相对较晚;以较激进的方式出弯,EliseSC的车尾动态确实会让人心跳加速、血脉贲张。然而熟悉之后,如此更直接、鲜明的动态设定,则带来更丰富的驾驭感官和乐趣,十足让人回味无穷。

  对比起操驾动态带来的多元感官,EliseSC在外观设计上,同样也是吸睛焦点。首先在车身尺码上,EliseSC便展现出与众不同的独特身段。3,785 x 1,719mm的车身长宽迷你短促,仅有1,117mm的车身高度,则呈现出低扁贴地的气势,更使EliseSC在路上显得突出。

  大胆起伏的线条运用,同样为EliseSC吸引更多目光。流畅圆滑的线条为EliseSC勾勒出动感十足的钣件变化,车身也设计有多组的进排气孔道。车侧部份,原厂则为其搭配V型六幅样式的轻量化铸造铝圈,加上车门与后叶子板上立体的进气鳃孔,更说明EliseSc的性能身份。

  视线来到车尾,微微上翘的尾臀同样抢眼,四圆灯的经典设计,则再次加强EliseSC的动感跑格。在车尾下缘,银色电镀处理三片式后分流器设计,可提供高速下更优异的后轴下压力道;中置双出尾段,亦为EliseSC平添更强烈的性能氛围。

  经过一整天与EliseSC的贴身相处,对于讲求纯粹驾驭乐趣的Lotus品牌,又有了更深一层的认识。事实上在台湾,一般市售车品牌内,很难找到EliseSC的真正对手;舍弃繁杂的豪华配备及电子系统,EliseSc诉诸回归汽车的基础本质-操驾,以最直觉、直接的驾驭感受传递给驾驶,让驾驶重拾遗忘许久的驾驭刺激与感官
 

关键字:试驾莲花Elise SC 

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